Тема 1.3. Сучасні аеропортові технології.

Для впровадження технології аеропорт створив «комплексні бригади, до складу яких увійшли всі спеціалісти з наземного обслуговування: супервайзери, оператори контейнерної механізації, водії лоудеров, траповщики, авиамеханики, докери. Кожна бригада відповідає за обслуговування конкретного повітряного судна. Координує і контролює виробничі процеси Єдиний виробничо-диспетчерський центр, що об'єднав усі диспетчерські центри аеропорту.

Заключним етапом реалізації технології зонованого обслуговування стане створення технологічних зон - відносно невеликих, візуально переглядаються майданчиків, на яких можуть вільно розміститися фахівці «комплексних бригад» і необхідна спецтехніка. Особливістю організації роботи на цих майданчиках є уніфікація виробничих процесів: у кожній зоні обслуговуються однотипні рейси - вантажні, міжнародні або внутрішні. Завдяки скороченню числа порожніх перегонів спецтехніки між стоянками, нова технологія дозволить більш оперативно і на якісно новому рівні надавати послуги з перронному обслуговування усіх типів повітряних суден. Крім того, вона дасть можливість аеропорту оптимізувати витрати, що, в свою чергу, сприятливо позначиться на авіакомпаніях-партнерах і дозволить їм сформувати конкурентоспроможний продукт для пасажирів.

Компанії Sita і IHS jane's провели спільний вебінар, в ході якого були розглянуті основні можливості застосування біометричних технологій в аеропортах. Як повідомляє Російський біометричний портал BIOMETRICS.RU учасники вебінару виділили цілий ряд перспективних напрямів використання технологій біометрії в аеропортах, і констатували, що головну вигоду від подальшої «експансії» цих технологій витягують авіапасажири. До числа згаданих напрямів, зокрема, входять: зручна реєстрація на рейс, прискорене проходження передпольотного контролю, скорочення часу при посадці на борт літака, безпечна ідентифікація власників багажу. Перевагами технологій біометрії пасажири користуються не тільки при відправленні в політ, але і в аеропортах прибуття, особливо в міжнародних авіарейсах: тут час авіапасажирів істотно економлять біометричні системи паспортного і візового контролю.

Не дивно, що значну частину часу учасники вебінару присвятили використання біометричних технологій в прикордонному контролі. «В останні кілька років уряди все активніше прагнуть включати в електронні паспорти та електронні візи відомості про біометричні ідентифікатори їх власників з тим, щоб гарантувати, що держатель проїзного документа насправді є тим, за кого він себе видає», - відзначає директор з біометричним проектів компанії Sita Сін Фаррелл (Sean Farrell). На підтвердження своїх слів він посилається на досвід США, Британії та Канади: їх уряду вже ввели обов'язкову біометричну ідентифікацію для іноземців, які звертаються за отриманням віз.

Далі мова піде про використання відомостей про біометричні ідентифікатори у системах ризик-менеджменту, і подібний підхід слід визнати надзвичайно конструктивним. Звичайний паспорт і звичайну візу можна підробити, до чого прагнуть представники кримінальних кіл, терористи і їхні спільники, наркодилери, порушники візового та міграційного режиму тощо, але вони не можуть позбутися своїх біометричних ідентифікаторів, які унікальні для кожної людини. Таким чином, використання технологій біометрії виявляється корисним і для авіапасажирів, і для урядових структур. Подальшу інтеграцію систем біометричних паспортів, біометричних віз та ризик-менеджменту на транспорті вважають оптимальним поєднанням і навіть називає її «золотим стандартом» у використанні біометрії, до якого повинні прагнути уряди всіх країн світу. Згідно опублікованому компанією SITA "Огляду розвитку ІТ в аеропортах" (SITA Airport IT Trends Survey), аеропорти все більше цікавляться створенням додатків для мобільних пристроїв і соціальних мереж, а також інтелектуальними технологіями, що включають геолокаційні сервіси, з метою підвищити якість обслуговування пасажирів. За даними 9-го щорічного огляду компанії SITA, проведеного за підтримки Міжнародної ради аеропортів (Airports Council International) і журналу Airline Business, підвищення якості обслуговування пасажирів є головною рушійною силою інвестицій в ІТ-інфраструктуру для більшості (59 %) світових аеропортів. Одним з прикладів таких змін стало стрімке збільшення використання додатків для мобільних пристроїв і соціальних мереж, що дозволяють надавати персоналізовані послуги. Зокрема, до кінця 2015 р. 88 % аеропортів планують інвестувати у створення мобільних додатків, що надають пасажирам оперативну інформацію про зміни статусу рейсу і часу очікування. Протягом цього періоду 78 % аеропортів також планують інвестувати в програми для соціальних мереж, причому дві третини опитаних зараз вже проводять тестування пробних версій програм або оцінку інвестицій.

В умовах постійного зростання кількості пасажирів в аеропортах по всьому світу пріоритетними стають завдання оптимізації використання наявних ресурсів, так і ефективного управління пасажиропотоком. В якості інструменту, що дозволяє знизити перевантаженість аеропортів, половина з учасників дослідження вбачають використання геолокаційних сервісів. Протягом наступних трьох років нові навігаційні сервіси для мобільних пристроїв повинні стати звичайною справою, дозволяючи пасажирам з легкістю орієнтуватися в аеропорту. На даний момент геолокаційні сервіси використовують лише 10 % аеропортів, але до 2015 року їх кількість може зрости до 70 %.

Аеропорти також інвестують в рішення Business Intelligence (BI). Близько 86 % аеропортів вважають ці рішення пріоритетними для підвищення якості обміну інформацією; 83 % - для забезпечення більш точного інформування пасажирів про послуги; 76 % - для зменшення затримок рейсів, викликаних діями наземних служб.

Франческо Віоланте (Francesco Violante), генеральний директор SITA, зазначив: "Проведене дослідження продемонструвало, що оператори аеропортів інвестують в концепцію "інтелектуального аеропорту" з метою покращення якості обслуговування пасажирів та підвищення операційної ефективності. Оскільки аеропорти планують інвестувати в BI-рішення, використовуючи їх для поліпшення співпраці з партнерами, очевидно, що оператори спільно з усіма зацікавленими сторонами, зокрема, авіакомпаніями і наземними сервісними службами, прагнуть зробити поїздки пасажирів більш комфортними".

Аеропорти починають застосовувати геолокаційні технології, щоб відслідковувати в реальному часі розташування співробітників аеропорту, транспортних засобів, багажу та інших ключових ресурсів, а також вести моніторинг пасажиропотоку. Більше 60 % операторів бачать в якості пріоритетного завдання поліпшення систем бізнес-аналітики в усіх питаннях управління аеропортом, в той час як 40 % вже застосовують ці нові інфраструктурні технології. Три головні галузі, в яких аеропорти сподіваються поліпшити бізнес-процеси з застосуванням геолокаційних технологій: Зниження скупчення пасажирів з допомогою позиціонування співробітників в реальному часі (50 %), Моніторинг руху повітряних суден (32 %), Рух пасажирів в аеропортах (31 %).

Технології самообслуговування також еволюціонують, зазначено в огляді, який був представлений на щорічній Генеральній асамблеї Міжнародної ради аеропортів (ACI) в Калгарі. Зокрема, дослідники відзначили зміну функціоналу кіосків для самостійної реєстрації. За минулий рік кількість кіосків, що виконують друк багажних етикеток, подвоїлася. До 2015 року 83% аеропортів мають намір здійснити інвестиції в обслуговувані системи прийому багажу, а 60 % аеропортів до цього часу планують забезпечити автоматичний прийом багажу.

Дані результати дослідження засновані на відповідях 91 компанії, які управляють 173 аеропортами по всьому світу, щорічно перевозять 2,3 млрд пасажирів. *Більш детальну інформацію про огляді можна отримати тут, а докладні дані всіх оглядів компанії SITA можна знайти на веб-сайті IT Trends Hub.

Про компанії SITA Міжнародна компанія SITA - світовий лідер в області інформаційних і телекомунікаційних рішень для авіатранспортної галузі. SITA забезпечує комплексне обслуговування авіакомпаній, аеропортів, державних структур і глобальних дистрибутивних систем, надаючи доступ до великої телекомунікаційної мережі та надаючи консультаційні послуги по розробці, впровадженню та інтеграції технологічних рішень. Серед додатків і послуг, призначених для авіакомпаній і аеропортів, системи реєстрації пасажирів та інтегровані системи управління багажем, системи управління повітряним рухом, системи зв'язку з наземними службами, а також системи дистрибуції та управління тарифами.

Більше 2000 співробітників служби підтримки клієнтів здійснюють професійне обслуговування комунікаційних сервісів і ІТ додатків по всьому світу. Два ключових підрозділу SITA - компанія OnAir, розробляє систему забезпечення мобільного зв'язку у польоті, і CHAMP Cargosystems, єдиний у світі ІТ провайдер, який обслуговує виключно вантажні авіакомпанії. Крім того, SITA здійснює управління двома спільними підприємствами, що надають послуги для авіатранспортної індустрії: компанією Aviareto, розробляє системи управління авіаційними активами, та компанією CertiPath, розробляє системи електронної ідентифікації.

SITA є однією з найбільших міжнародних компаній і обслуговує понад 500 представників авіатранспортної галузі, 2700 клієнтів у більш ніж 200 країнах і регіонах по всьому світу. Заснована в 1949 році 11 авіакомпаніями, зараз SITA об'єднує співробітників понад 140 національностей, що говорять на 70 мовах. Дохід компанії SITA в 2011 році склав 1,51 млрд доларів США.

Значення інформаційних технологій дуже важко переоцінити, вони є одним з найважливіших інструментів розвитку аеропортового бізнесу, метою якого є максимальне задоволення потреб клієнтів при дотриманні високих стандартів якості та безпеки. Саме тому невід'ємною вимогою до IT-проектів є їх інноваційність, що дає додаткові переваги нашим продуктам та бізнесу в цілому. Розробляючи той чи інший проект аеропорт приймає до уваги бізнес-вимоги галузі, ґрунтується на принципах високотехнологічності, надійності і клієнтоорієнтованості.

На сьогоднішній день, мабуть, не знайдеться жодного об'єкта в аеропорту, до якого не мали б відношення інформаційні технології.

Важливою складовою успішної реалізації будь-якого проекту є високотехнологічна і надійна IT-інфраструктура. Для підвищення отказо - й катастро-фоустойчивости IT-інфраструктури в кінці 2012 р. в доповнення до вже існуючого центру обробки даних вводиться в експлуатацію новий ЦОД, що відповідає самим сучасним вимогам в частині забезпечення захищеності розміщуваних ресурсів. Крім того, буде проведена модернізація двох центрів маршрутизації, а також всіх телекомунікаційних приміщень, які відповідають за передачу даних. Кожен з цих об'єктів забезпечений за особливою системою електроживлення: підведення двох ліній електропередачі від незалежних підстанцій і підключення до автономного джерела електроенергії.

Така архітектура дозволить нам надавати безперервні сервіси при виникненні будь-якої несприятливої ситуації. Простіше кажучи, виходу з ладу будь-якого об'єкта або його частини пасажири просто не помітять.

Використання мобільних додатків підвищує ефективність праці персоналу. Для реалізації цього завдання прийнято рішення про покриття технологічним Wi-Fi всіх зон комплексу. На сьогоднішній день Wi-Fi охоплює будівлю аеровокзалу, перон і вантажний термінал.

Система управління ресурсами RMS (Resource Management System). Принцип роботи системи наступний: використовуючи інформацію з різних баз даних і систем аеропорту, автоматично за заданим алгоритмом система робить довгострокове планування, що дозволяє визначити потребу в ресурсах. Далі система виробляє оперативне планування з урахуванням фактичних ресурсів (наприклад, якщо вранці працівник не вийшов на роботу, то система не буде розподіляти завдання на нього). Потім модуль оперативного управління здійснює постановку завдань і контроль їх виконання, керуючи різними типами ресурсів - статичними, людськими і мобільними, і інформація про виконання надходить в модуль взаєморозрахунків.

Реалізований сьогодні проект передбачає оснащення всіх співробітників мобільними КПК, а транспортні засоби - бортовими комп'ютерами для забезпечення автоматичного призначення завдань і отримання інформації про їх виконання. Також хочу сказати, що в рамках реалізованого проекту ми впроваджуємо модуль Hub-Control, що дозволяє диспетчера-координатора відслідковувати весь технологічний цикл обслуговування повітряного судна і, якщо потрібно, оптимізувати цю процедуру. Впроваджуються проекти з автоматизації обліку паливно-мастильних матеріалів (ПММ) та управління виробництва бортового харчування. В рамках проекту автоматизації ПММ встановлюються на резервуари та паливозаправники високоточні лічильники палива, що дозволяє оптимізувати систему обліку ПММ, а також знизити витрати за рахунок ефективного планування.

Система обліку виробництва фабрики бортового харчування здійснює планування і облік сировини, що надходить на фабрику на всіх етапах виробництва, що дозволяє збалансувати систему закупівель і виробництва, мінімізуючи втрати і здешевлюючи продукцію для пасажирів.

Крім того, ефективні сервіси і продукти неможливо надавати, не забезпечуючи ефективну взаємодію між постачальниками і клієнтами. Саме для цього ми впроваджуємо інтернет-сервіси - електронну торгову площадку і інтернет-портал В2В, які сприяють налагодженню більш ефективних комунікацій з постачальниками і Безпека - важлива складова у діяльності аеропорту. Реалізується унікальний проект по впровадженню удосконаленої аеродромної багатопозиційної системи спостереження, керування і контролю за наземним рухом (A-SMGCS). Основні принципи її роботи полягають у наступному: при будь-яких погодних умовах система одержує інформацію від датчиків (наприклад, локатора огляду льотного поля і антени багатопозиційної системи наземного спостереження) про всіх учасників наземного руху на території аеродрому. Аналізуючи отримані параметри, система завчасно попереджає диспетчера про небезпеку зіткнення і дає тим самим можливість прийняти відповідні заходи для зміни траєкторій учасників руху.

Крім проекту з впровадження цифрової системи відеоспостереження та відеоаналітікі, реалізується ще один проект - Smart Fence ("Розумний паркан"), який дозволяє запобігти приховане несанкціоноване проникнення в контрольовану зону аеропорту. Smart Fence оснащений датчиками руху і вібрації, противоподкопными датчиками, камерами телевізійного спостереження та інфрачервоною системою дальнього виявлення. При спрацьовуванні одного з датчиків на екран оператора надходить сигнал із зазначенням місця порушення, а також відео з камери і тепловізора. Аналітична система визначає ступінь загрози і генерує подальші дії.

Важливою складовою авіаційної безпеки є контроль виходу на перон, і саме з цією метою ми впроваджуємо інтегровану систему контролю доступу на перон, засновану на аналізі унікальних біометричних даних (відбитків пальців), що виключає несанкціоноване проникнення.

Звичайно, використання найбільш сучасних засобів систематизації не може замінити людину. Тому в проекті "Кіборг" ми плануємо оснастити співробітників служби безпеки аеропорту переносними камерами для фіксації аудіо - і відеоінформації, щоб згодом при розборі різних ситуацій ми могли підвищити якість обслуговування пасажирів нашого аеропорту і контроль роботи співробітників служби безпеки.