3. Определение длительности промежуточных тактов

Длительность промежуточного такта должна быть та­кой, чтобы автомобиль, подходящий к перекрестку на зеленый сигнал со скоростью свободного движения, при смене сигнала с зеленого на желтый смог либо остановиться у стоп-линий, либо успеть освободить перекресток (миновать конфликтные точки пересече­ния с автомобилями, начинающими движение в следующей фазе). Остановиться у стоп-линий автомобиль сможем только в том случае, если расстояние от него до стоп-линий будет равно или больше остановочного пути.

Длительность промежуточных тактов определяется по формуле:

,

где V – скорость движения автомобилей через перекресток (для движения прямо принимается V=50 км/ч, для поворотного движения V=25 км/ч), км/ч;

а_т – замедление автомобиля при торможении на запрещающий сигнал (можно принять а_т=4 м/с²), м/с²;

l_a – средняя длина автомобиля (принимается равной 5 м), м;

l_i– расстояние до дальней конфликтной точки (ДКТ) пересечения, м.

Расстояние до дальней конфликтной точки определяется для каждой фазы по плану перекрестка и схемы пофазного разъезда.

При переходе с 1 на 2 фазу расстояние до ДКТ определяем по рисунку 3.

Расстояние равно:

Длительность переходного интервала с1 на 2 фазу составит:

При переходе со 2 на 1 фазу расстояние до ДКТ определяем по рисунку 4.

Расстояние равно:

Длительность переходного интервала со 2 на 1 фазу составит:

Структура переходного интервала в зависимости от его длительности представлена на рисунке 6. При этом длительность сигнала «красный с желтым» должна быть не более 2 с, длительность желтого сигнала во всех случаях должна быть 3 с. Если расчетная длительность промежуточного такта превышает указанные значения, то длительность красного сигнала увеличивают на время превышения.

Рисунок 3. Структура переходного интервала в зависимости от его продолжительности.

4. Определение потоков насыщения

Для ориентировочных расчетов поток насыщения можно приближенно определить по эмпирическим формулам.

Для случая движения в прямом направлении

где В – ширина проезжей части на подходе к перекрестку в рассматриваемом направлении движения фазе регулирования.

Формула применима при 5,4 м  В  18,0 м. Если В меньше 5,4 м, то для расчетов можно использовать следующие значения потока насыщения Мн _прямо:

Таблица №2

Величина потоков насыщения при ширине проезжей части менее 5,4 м.

В, м	3,0	3,5	3,75	4,2	4,8	5,1
Мн прямо	1850	1920	1970	2075	2415	2700

Этими же данными рекомендуется пользоваться, если перед перекрестком полосы движения выделены дорожной разметкой 1.1 и поток насыщения определяется отдельно для каждой полосы.

В зависимости от продольного уклона проезжей части изменяется расчетное значение потока насыщения. Каждый процент уклона на подъеме снижает (на спуске увеличивает) расчетное значение потока насыщения на 3%. За расчетный уклон следует принимать средний уклон дороги на участке подхода к перекрестку от стоп-линии до точки, удаленной от нее на 60 м.

При движении ТС прямо и налево (направо) по одним и тем же полосам движения, если интенсивность поворотных потоков составляет более 10% общей интенсивности движения в рассматриваемом направления данной фазы, поток насыщения равен:

где а, b и с — соответственно интенсивность движения ТС прямо, налево и направо в процентах от общей интенсивности движения по данной полосе.

Для право- и левоповоротных ТП, движущихся по специально выделенным полосам, поток насыщения М определяется в зависимости от радиуса поворота:

для однорядного движения

,

где R — радиус поворота (может быть определен по плану перекрестка, вычерченному в масштабе),м.

Введем нумерацию полос движения согласно рисунку 4.

Рисунок 4. Нумерация полос движения на пересечении.

Поток насыщения для направлений 1, 5 определяем как для поворотного потока с радиусом 7,75 м:

(авт/ч).

Поток насыщения для направления 4, 8 определяется по формуле: (авт/ч).

Поток насыщения для направлений 2, 3, 6, 7 определяем:

(авт/ч).

М₃ =100*1920/68+1,75*0+1,25*32=1749

М₆ =100*1920/71+1,75*19+1,25*0=1819

М₇ =100*1920/90+1,75*0+1,25*10=1842