2.3.1 Центр системы

Основной задачей центра системы является координация и управление элементами системы КОСПАС-САРСАТ, приём, обработка и обмен аварийной и служебной информацией (включая эфемериды ИСЗ) с аварийно-спасательными службами, ППИ и зарубежными центрами системы, планирование работы элементов системы, учёт и регистрация АРБ, осуществление контроля за прохождением информации.

В центре системы также производится проверка надёжности устранения двузначности в определении места АРБ по привлекаемой для этих целей дополнительной информации, такой, как заложенная в формат АРБ априорной информации о координатах судна или по его предполагаемому району плавания. Принятая с ППИ информация также подвергается обработке на ЭВМ с целью определения национальной принадлежности АРБ, вида объекта-носителя АРБ, его названия, характера аварии или вида требуемой помощи, а также времени прошедшего с момента аварии.

Форматы сообщений, передаваемые в аварийно-спасательные службы, преобразуются в вид, удобный для пользователя. Центр системы основан на использовании штатной ЭВМ Главного вычислительного центра Минморфлота и имеет специально разработанное для этих целей программно-математическое обеспечение. Зарубежные центры системы расположены в городах Сент-Луис, Оттава, Тулуза и Тромсё.

2.4 Примеры практического применения системы

Наличие большого парка судовых и самолётных аварийных радиосредств, составляющего около 500 тыс. ед., работающих на международной частоте 121,5МГц, сделал возможным уже сейчас эффективно использовать систему КОСПАС-САРСАТ для оказания помощи потерпевшим аварию. Рассмотрим несколько примеров.

Первый случай успешного использования системы для поиска и спасания людей с потерпевшего бедствие самолёта произошёл в Канаде в Сентябре 1982 г., т.е. в самом начале совместных международных испытаний. Этот самолёт разбился в горах западной Канады в провинции Британская Колумбия в 50-ти км в стороне от своего, запланированного маршрута, что весьма затруднило бы его поиски авиационной поисково-спасательной службой. Однако благодаря привлечению системы КОСПАС-САРСАТ уже после первого прохождения ИСЗ «Космос-1383» над западной частью Канады аварийный сигнал был принят, и с достаточной точностью было определено место гибели самолёта. Это позволило через сутки после аварии и включения имеющегося на самолёте АРБ-121,5 найти, оказать необходимую помощь и вывезти на вертолёте 3 чел., пострадавших при падении самолёта. По оценке канадской авиационной спасательной службы поиски аварийного самолёта без использования системы КОСПАС-САРСАТ заняли бы не менее 3-4 дней и обошлись бы в несколько сотен тысяч долларов. При этом люди, пострадавшие на самолёте, вряд ли остались бы в живых без своевременного оказания им медицинской помощи.

После этого случая система КОСПАС-САРСАТ довольно часто использовалась для поиска потерпевших аварию судов и самолётов. Только за трёхмесячный период с Сентября по Ноябрь 1982 г. с помощью системы было обнаружено шесть мест бедствия (четыре самолёта и два небольших судна) и спасено 12 человек. Особенно характерным и плодотворным было использование системы при спасательной операции, имевшей место 7 ноября 1982г. в Карибском море к северу от острова Пуэрто-Рико. Здесь в три часа ночи выскочило на рифы и потерпело бедствие небольшое парусное судно с пятью американцами на борту. Сигнал его АРБ-121,5 был принят только ИСЗ «Космос-1383» и передан на американский пункт приёма информации системы. Сообщение об аварийном сигнале и координаты места бедствия были сообщены Береговой Охране США, вертолёт которой уже в 2 часа дня спас всех пятерых моряков. Таким образом, на всю поисково-спасательную операцию ушло всего 11ч. Точность определения координат места бедствия по сигналам АРБ-121,5 с помощью системы КОСПАС-САРСАТ составила менее десяти миль. Особенностью этой спасательной операции явилось то, что сведения об аварии были получены только с помощью системы КОСПАС-САРСАТ. Место аварии находилось в отдалённом районе, вдали от морских и воздушных путей и это практически исключало возможность своевременного обнаружения потерпевших бедствие людей. По мнению специалистов американской Береговой Охраны, учитывая ограниченный срок действия аварийного радиобуя (около 40ч), без использования системы КОСПАС-САРСАТ было мало надежды на успешный поиск и спасение людей с аварийного судна.

Аналогично, только благодаря применению системы были спасены в конце Января 1983г. 2 человека в Атлантическом океане в 800км к западу от Канарских островов. Сигнал от их АРБ-121,5МГц был принят советским ИСЗ «Космос-1383» в 14 ч 28-го Января и передан в Тулузу на французский пункт приёма информации. Учитывая полученное сообщение об аварийном сигнале, было дано указание всем самолётам, пролетающим через указанный район, следить за сигналами, передаваемыми на частоте 121,5МГц. Однако никаких сигналов самолётами принято не было и потерпевшие аварию не обнаружены. На следующий день, 29 Января, при очередном прохождении над районом бедствия спутник вновь принял аварийный сигнал и определил его координаты. Через два часа после этого поисковый самолёт обнаружил спасательную шлюпку с двумя потерпевшими на борту в пяти километрах от места, определённого с помощью системы КОСПАС-САРСАТ.

В Феврале 1983 г. в Канаде система была вновь использована для поиска потерпевшего бедствие самолёта и благодаря ей было спасено ещё 2 человека. Точность определения места этой аварии по сигналам АРБ-121,5 составила 3,2 мили.

3-го Апреля 1983 г. французский катамаран с шестью членами экипажа на борту потерпел крушение в Бискайском заливе в 70 км от побережья Франции. Экипаж катамарана высадился в надувной шлюпке и включил аварийный радиобуй, работающий на частоте 121,5МГц, сигнал которого был принят пролетающими самолётами. Спасательно-координационный центр (СКЦ) города Бреста обратился в Центр системы КОСПАС-САРСАТ в городе Тулузе с просьбой определить координаты источника аварийных сигналов. Координаты работающего АРБ-121,5 были определены французским Центром с помощью советского ИСЗ «Космос-1383» спустя примерно три часа после получения запроса. Этой же ночью потерпевшие крушение были спасены испанским судном в 8-и км от места, определённого с помощью космической системы. Ниже приведена последовательность событий (в часах и минутах).

3 апреля 1983 г.

10.00 Крушение катамарана. Включение АРБ-12 15.05 Приём аварийных сигналов пролетающими самолётами. Центр системы КОСПАС-САРСАТ (Тулуза) получает запрос на определение места нахождения АРБ

15.54 Обработка информации с ИСЗ «Космос-1383». Факта передачи сигналов не обнаружено

18.28 Обнаружен факт работы АРБ-121,5. Определены его координа- ты, данные переданы в СКЦ г. Бреста. Использовался ИСЗ «Космос-1383»

18.38 Запрос на вылет поискового самолёта

19.44 Взлёт поискового самолёта

20.21 Достигнут район поиска

20.40 Визуальный контакт

20.49 Наведение испанского траулера

21.43 6 человек экипажа взяты на борт траулера

Имеются данные о проведении поисково-спасательной операции канадскими службами в 70-ти км от Северного полюса, где произвели вынужденную посадку из-за отсутствия топлива два небольших самолёта.

Один из случаев использования системы КОСПАС-САРСАТ произошёл 3-го Октября 1983г. в центральной части Северной Атлантики, где было обнаружено потерпевшее бедствие парусное судно. В операции принимали участие советские ИСЗ «Космос-1383» и «Космос-1447», самолёты США, поисково-спасательные службы Великобритании, Франции, Канады, Норвегии и советское рыболовное судно, которое непосредственно оказало помощь аварийному паруснику.

Анализ использования системы КОСПАС-САРСАТ в реальных аварийных ситуациях позволяет сделать следующие выводы:

Во всех случаях применения системы использовали существующие АРБ, работающие на частоте 121,5МГц, сигналы которых не содержат кода опознавания. Высокий уровень мешающих сигналов, возникающих из-за неправильного использования частоты 121,5МГц, снижает вероятность приёма и опознавания сигналов, в результате чего требуется привлечение дополнительной информации (запрос поисково-спасательной службы на «прослушивание» определённого района, информация самолётов, судов и т.д.);

В результате применения системы значительно сокращается время, затрачиваемое на поисково-спасательную операцию, тем не менее для более эффективного использования необходимо лучше информировать персонал поисково-спасательных служб о возможностях системы КОСПАС-САРСАТ и обеспечить их координацию;

Недостатки, присущие системе при её работе с существующими АРБ-121,5

Будут практически полностью устранены при переходе на режим 406МГц, в котором обеспечивается глобальный обзор поверхности Земли, высокая надёжность приёма сигналов и их опознавание за счёт наличия в сигнале кода идентификации, а также решение задачи по определению координат (истинных) АРБ за одно прохождение ИСЗ.

После завершения этапа демонстрации и оценки в 1985 г. начался этап опытной эксплуатации системы, который продлился ориентировочно до 1988 г., т.е. до создания полностью эксплуатационной системы. В течение переходного периода будет проведено совершенствование средств системы и устранение замечаний, выявленных в период испытаний, развитии и поддержании наземных пунктов приёма информации, и космического сегмента, серийное производство АРБ-406 и оснащение ими судов и самолётов, а также будет накоплен опыт использования системы поисково-спасательными службами. Планируется также решить организационные вопросы управления системой и придать ей международный статус.

В настоящее время координация разработки проектов КОСПАС и САРСАТ и взаимодействие сторон осуществляются через Координационную группу КОСПАС-САРСАТ, состоящую из восьми членов: по два от каждой страны. Подобную же структуру планируется сохранить на этапе опытной эксплуатации. Однако в связи с необходимостью оперативного обмена информацией, переписки, подготовки документов, контактов с различными национальными и международными организациями планируется создание небольшого четырёхстороннего рабочего органа (секретариата), способного решать указанные вопросы.

Необходимо отметить, что уже во время этапа демонстрации и оценки к участию в испытаниях системы присоединились Норвегия и Великобритания и установили национальные пункты приёма информации.

Успешное проведение испытаний и применение системы КОСПАС-САРСАТ в реальных аварийных ситуациях, развитие международного сотрудничества, участие других стран и её широкое международное признание убедительно показали возможность перевода системы в ближайшее время в опытную эксплуатацию и создание эксплуатационной международной спутниковой системы поиска и спасания.