
- •Федеральное агентство морского и речного транспорта
- •Раздел 7 охрана труда
- •Раздел 1. Спутниковая навигационная система глонасс
- •1.1 Общие сведения
- •1.2 Космический сегмент
- •1.3 Сегмент управления
- •1.4 Перспективы развития системы глонасс
- •Раздел 2. Международная спутниковая система для определения местоположения судов и самолётов, потерпевших аварию (коспас-сарсат)
- •2.1 Общие сведения.
- •2.2 Принципы построения системы
- •2.2.1 Точностные характеристики системы
- •2.2.2 Баллистическое построение системы
- •2.2.3 Характеристики радиолиний
- •2.3.1 Центр системы
- •2.4 Примеры практического применения системы
- •Раздел 3. Спутниковая навигационная система navstar gps
- •3.1 Общие сведения
- •3.2 Космический сегмент
- •3.3 Сегмент управления
- •3.4 Аппаратура потребителей
- •Раздел 4. Мобильная спутниковая связь инмарсат
- •4.1 Описание системы и её преимущества
- •4.2 Сегменты системы Инмарсат
- •4.3 Стандарты Инмарсат
- •4.4 Преимущества системы спутниковой связи Инмарсат
- •Раздел 5. Глобальная морская система связи при бедствии и безопасности (gmdss)
- •5.1 Старая система и потребность в её усовершенствовании
- •5.2 Размещение объектов гмссб в дв регионе
- •5.3 Морской район а1 гмссб в заливе Петра Великого
- •5.4 Морской район а2 гмссб в заливе Петра Великого и в прилегающей части Японского моря
- •Раздел 6. Мскц мап владивосток
- •6.1 Район ответственности мскц мап Владивосток
- •6.2 Назначение и функции мскц мап Владивосток
- •6.3 Основные требования к системам и процедурам связи, используемые в мскц
- •6.3.1 Аварийная связь
- •6.3.3 Морская радиослужба
- •6.3.4 Глобальная морская система оповещения о бедствии и обеспечения безопасности (гмссб)
- •6.3.5 Система navtex
- •6.3.6 Спутниковая связь
- •6.3.7 Авиационная подвижная служба
- •6.3.8 Связь между морскими и воздушными судами
- •6.3.10 Сотовые телефоны
- •6.3.11 Особые обстоятельства
- •6.3.12 Опознавательные коды связного оборудования
- •6.3.13 Аварийные ложные оповещения
- •6.3.14 Поставщики данных апос
- •6.3.15 Связь между мскц и мспц
- •6.3.16 Морской радиотелекс
- •6.3.17 Система navtex
- •6.3.19 Первый мскц
- •6.3.20 Связь medico
- •6.3.21 Генеральный план гмссб
- •6.3.22 Дополнительные возможности
- •6.3.23 Трудности при установлении связи с морскими судами
- •6.3.24 Поиск с помощью средств связи
- •Раздел 7. Охрана труда
- •7.1 Защита от излучений
- •7.2 Электробезопасность
- •7.2.1 Технические средства обеспечения электробезопасности
- •7.2.3 Защита от статического и атмосферного электричества
6.3.22 Дополнительные возможности
Записывающее оборудование с возможностью немедленного воспроизведения, предназначенное для записи авиационных или морских речевых сообщений, может помочь документальному оформлению и проверке информации и сделать её доступной для справок в будущем и для прослушивания дежурными вахтенными других МСКЦ или RSC. Это особенно полезно, когда речь идёт о радиосообщениях. Телефонная аппаратура, автоответчики, речевая почта, переадресация вызовов, скоростной автоматический набор и повторный набор, а также определитель номера вызывающего абонента, может использоваться для решения различных задач, в частности следующих: запись объявлений, предложение вызывающему абоненту оставить сообщение, повышение вероятности того, что входящий вызов будет успешно принят, экономия времени и уменьшение количества ошибок. Такие трудосберегающие устройства обеспечивают удобства для вызывающего абонента. Если персонал МСКЦ не может немедленно ответить на вызов из-за других вызовов или выполнения других обязанностей, но не могут заменить круглосуточное дежурство.
Для любой аварийно - спасательной организации особенно ценной является возможность определения номера вызывающего абонента принимающим телефонным аппаратом, однако эта возможность имеется ещё не во всём мире.
6.3.23 Трудности при установлении связи с морскими судами
Даже при использовании современных средств связи полномочные органы АПОС иногда испытывают трудности при установлении связи с морскими судами с целью проверки сведений об аварийной ситуации или запроса о помощи. Надёжная связь между берегом и морскими судами имеет важное значение для своевременного оказания помощи.
Согласно давним морским традициям и различным положениям международного права капитаны морских судов обязаны оказывать помощь терпящим бедствие на море в любых случаях, когда они могут сделать это, не подвергая опасности своё судно и экипаж.
При возникновении проблем, которые могут усугубить трудности или установлении связи, с морскими судами, их необходимо выявить и при возможности решить. Когда полномочные органы службы АПОС сталкиваются с такими трудностями, они могут непосредственно или косвенно предпринять некоторые конструктивные шаги для решения возникшей проблемы, в частности:
- установить связь с владельцами или эксплуатантами морских судов для получения разъяснений в тех случаях, когда морское судно, оснащённое оборудованием ГМССБ, не отвечает на вызовы полномочных органов службы АПОС, находящихся на берегу;
- если разъяснение по поводу отсутствия ответа на вызовы, направляемое полномочными органами службы АПОС, представляется недостаточным или свидетельствует о существовании других проблем, организовать проверку выполнения требований или уведомить владельца морского судна и государство регистрации о необходимости принятия мер по исправлению положения;
- воспользоваться нормативными актами и потребовать от всех морских судов, оснащённых оборудованием ГМССБ, вести прослушивание с использованием системы ГМССБ, и обеспечить, чтобы соответствующие директивные органы попытались добиться выполнения нормативных актов;
- разработать национальную программу по вопросам образования, информации и последующих мер в области мореходства, с тем, чтобы ответственные полномочные органы, производители, учебные заведения, должностные лица в области мореплавания и поставщики услуг ГМССБ знали, понимали и надлежащим образом выполняли требования, касающиеся обеспечения связи в случае бедствия и для целей безопасности, и оказывали помощь терпящим бедствие лицам;
- разработать руководящие указания для морских судов в отношении важности регистрации оборудования, надлежащего несения вахты, предупреждения аварийных ложных оповещений и принятия, последующих мер для аннулирования любых случайных аварийных оповещений;
- проанализировать практику ведения широковещательных передач с целью сведения к минимуму количества сообщений, которые включают звуковые сигналы тревоги на ходовых мостиках морских судов, а также тех категорий сообщений, которые морское судно не имеет право подавлять;
- неоправданного дублирования сообщений MSI передаваемых в одни те же океанические районы, или передач на неоправданно большой район или на неоправданно большое число морских судов;
- обеспечить беспрепятственный доступ для персонала АПОС к необходимым базам данных ГМССБ для поддержки операций АПОС, а также возможность использования береговых станций ЦИВ в масштабах своей страны или в рамках договорённостей о сотрудничестве с соседними государствами или морскими судами, оказывающими помощь.