- •Федеральное агентство морского и речного транспорта
- •Раздел 7 охрана труда
- •Раздел 1. Спутниковая навигационная система глонасс
- •1.1 Общие сведения
- •1.2 Космический сегмент
- •1.3 Сегмент управления
- •1.4 Перспективы развития системы глонасс
- •Раздел 2. Международная спутниковая система для определения местоположения судов и самолётов, потерпевших аварию (коспас-сарсат)
- •2.1 Общие сведения.
- •2.2 Принципы построения системы
- •2.2.1 Точностные характеристики системы
- •2.2.2 Баллистическое построение системы
- •2.2.3 Характеристики радиолиний
- •2.3.1 Центр системы
- •2.4 Примеры практического применения системы
- •Раздел 3. Спутниковая навигационная система navstar gps
- •3.1 Общие сведения
- •3.2 Космический сегмент
- •3.3 Сегмент управления
- •3.4 Аппаратура потребителей
- •Раздел 4. Мобильная спутниковая связь инмарсат
- •4.1 Описание системы и её преимущества
- •4.2 Сегменты системы Инмарсат
- •4.3 Стандарты Инмарсат
- •4.4 Преимущества системы спутниковой связи Инмарсат
- •Раздел 5. Глобальная морская система связи при бедствии и безопасности (gmdss)
- •5.1 Старая система и потребность в её усовершенствовании
- •5.2 Размещение объектов гмссб в дв регионе
- •5.3 Морской район а1 гмссб в заливе Петра Великого
- •5.4 Морской район а2 гмссб в заливе Петра Великого и в прилегающей части Японского моря
- •Раздел 6. Мскц мап владивосток
- •6.1 Район ответственности мскц мап Владивосток
- •6.2 Назначение и функции мскц мап Владивосток
- •6.3 Основные требования к системам и процедурам связи, используемые в мскц
- •6.3.1 Аварийная связь
- •6.3.3 Морская радиослужба
- •6.3.4 Глобальная морская система оповещения о бедствии и обеспечения безопасности (гмссб)
- •6.3.5 Система navtex
- •6.3.6 Спутниковая связь
- •6.3.7 Авиационная подвижная служба
- •6.3.8 Связь между морскими и воздушными судами
- •6.3.10 Сотовые телефоны
- •6.3.11 Особые обстоятельства
- •6.3.12 Опознавательные коды связного оборудования
- •6.3.13 Аварийные ложные оповещения
- •6.3.14 Поставщики данных апос
- •6.3.15 Связь между мскц и мспц
- •6.3.16 Морской радиотелекс
- •6.3.17 Система navtex
- •6.3.19 Первый мскц
- •6.3.20 Связь medico
- •6.3.21 Генеральный план гмссб
- •6.3.22 Дополнительные возможности
- •6.3.23 Трудности при установлении связи с морскими судами
- •6.3.24 Поиск с помощью средств связи
- •Раздел 7. Охрана труда
- •7.1 Защита от излучений
- •7.2 Электробезопасность
- •7.2.1 Технические средства обеспечения электробезопасности
- •7.2.3 Защита от статического и атмосферного электричества
6.3.16 Морской радиотелекс
Телексные сообщения могут направляться через спутниковые или наземные средства радиосвязи. Радиотелекс иногда называют радиотелетайпом (РТТ) или узкополосной буквопечатающей телеграфией (УЬПЧ).
МСКЦ и RSC могут использовать радиотелекс для аварийной связи между берегом и морскими судами. Такие службы следует создавать и вносить в Перечень береговых станций МСЭ.
Каждой станции, способной работать в режиме радиотелекса, присваивается номер избирательного вызова в дополнение к её обычному опознавательному коду; для радиотелекса могут также использоваться номера MMSI. Номера избирательного вызова береговых станций состоят из четырёх цифр и приводятся в Перечне береговых станций МСЭ; номера избирательного вызова морских судов (которые обычно необходимы для отправления радиотелексных сообщений через береговую станцию, поскольку для этого требуется соответствующее оборудование) приводятся в Перечне судовых станций МСЭ и состоят из четырёх цифр.
6.3.17 Система navtex
Система NAVTEX используется для передачи морским судам навигационных и метеорологических предупреждений и другой информации в целях их безопасности и может использоваться персоналом АПОС для широковещательных передач связанных с АПОС.
Всемирная система навигационных предупреждений (ВСНП) предназначена для распространения дальних предупреждений NAVAREA и прибрежных предупреждений NAVTEX. Она обеспечивает глобальную координацию передач посредством возложения обязанностей координатора NAVAREA на то или иное государство в каждом из 16 морских районов. Все широковещательные передачи ВСНП должны вестись на английском языке, дополнительные широковещательные передачи могут вестись на каком - либо другом языке.
Типы предупреждений, которые персонал АПОС может направлять через ВСНП, включают в себя аварийные оповещения и информацию о не прибывших по расписанию или пропавших без вести воздушных или морских судах. Вместе взятые, эти типы аварийных предупреждений, в сочетании с навигационными и метеорологическими предупреждениями, называются информацией для целей безопасности на море (MSI).
6.3.18 Система SafetyNET ИНМАРСАТ
Систему ИНМАРСАТ также можно и следует использовать для широковещательной передачи MSI. Каждому МСКЦ следует достигнуть договоренности с соответствующим координатором NAVAREA или другим полномочным органом, признанным ИНМАРСАТ, о ведении таких широковещательных передач от его имени через систему SafetyNET ИНМАРСАТ. SafetyNET обеспечивает автоматическую, глобальную передачу широковещательных сообщений АПОС для морских судов как в постоянных, так и в изменяющихся географических районах. Широковещательные передачи SafetyNET могут приниматься морскими судами, оснащёнными либо приёмниками SafetyNET, либо станциями СЗС стандарта ИНМАРСАТ - С, сконфигурированными для выполнения функций приёмника РГВ.
Руководство для пользователей SafetyNET можно получить в ИНМАРСАТ. В этом руководстве предписаны процедуры и точные коды, которые должны использоваться при подготовке широковещательных передач SafetyNET, включая широковещательные передачи АПОС.
Целесообразно и желательно распространять аварийные оповещения как через NAVTEX, так и через SafetyNET. Можно предполагать, что на всех морских судах и многих рыболовных судах, совершающих плавание в районе охвата NAVTEX, имеются приёмники NAVTEX, работающие на частоте 518кГц. Однако на некоторых судах в дополнение к NAVTEX может устанавливаться оборудование для приёма MSI через SafetyNET. Как правило, наиболее практичным способом ведения широковещательных передач АПОС через SafetyNET является направление их всем морским судам, находящихся в пределах необходимого радиуса от конкретного места. При передаче широковещательных сообщений, с целью выбора морского судна, которое могло бы отклониться от маршрута для оказания помощи в операции АПОС, требуется время для получения ответов от подходящих для этой цели морских судов и выбор нужного судна для данного задания. При этом речь может идти о весьма большом числе морских судов. В качестве первого шага может оказаться благоразумным выяснить возможность выбора нужного морского судна через AMVER или другую систему судовых сообщений и установления с ним связи. Следует учесть и другие факторы, такие, как высокие затраты, связанные с отклонением морских судов от маршрута, вероятность того, что аварийное оповещение является ложным и потенциальное увеличение количества передаваемых сигналов бедствия и срочности, которые приводят в действие сигнал тревоги на ходовом мостике. Система SafetyNET является надёжным, экономичным и имеющим большое значение инструментом АПОС, однако её необходимо использовать разумно.