- •Федеральное агентство морского и речного транспорта
- •Раздел 7 охрана труда
- •Раздел 1. Спутниковая навигационная система глонасс
- •1.1 Общие сведения
- •1.2 Космический сегмент
- •1.3 Сегмент управления
- •1.4 Перспективы развития системы глонасс
- •Раздел 2. Международная спутниковая система для определения местоположения судов и самолётов, потерпевших аварию (коспас-сарсат)
- •2.1 Общие сведения.
- •2.2 Принципы построения системы
- •2.2.1 Точностные характеристики системы
- •2.2.2 Баллистическое построение системы
- •2.2.3 Характеристики радиолиний
- •2.3.1 Центр системы
- •2.4 Примеры практического применения системы
- •Раздел 3. Спутниковая навигационная система navstar gps
- •3.1 Общие сведения
- •3.2 Космический сегмент
- •3.3 Сегмент управления
- •3.4 Аппаратура потребителей
- •Раздел 4. Мобильная спутниковая связь инмарсат
- •4.1 Описание системы и её преимущества
- •4.2 Сегменты системы Инмарсат
- •4.3 Стандарты Инмарсат
- •4.4 Преимущества системы спутниковой связи Инмарсат
- •Раздел 5. Глобальная морская система связи при бедствии и безопасности (gmdss)
- •5.1 Старая система и потребность в её усовершенствовании
- •5.2 Размещение объектов гмссб в дв регионе
- •5.3 Морской район а1 гмссб в заливе Петра Великого
- •5.4 Морской район а2 гмссб в заливе Петра Великого и в прилегающей части Японского моря
- •Раздел 6. Мскц мап владивосток
- •6.1 Район ответственности мскц мап Владивосток
- •6.2 Назначение и функции мскц мап Владивосток
- •6.3 Основные требования к системам и процедурам связи, используемые в мскц
- •6.3.1 Аварийная связь
- •6.3.3 Морская радиослужба
- •6.3.4 Глобальная морская система оповещения о бедствии и обеспечения безопасности (гмссб)
- •6.3.5 Система navtex
- •6.3.6 Спутниковая связь
- •6.3.7 Авиационная подвижная служба
- •6.3.8 Связь между морскими и воздушными судами
- •6.3.10 Сотовые телефоны
- •6.3.11 Особые обстоятельства
- •6.3.12 Опознавательные коды связного оборудования
- •6.3.13 Аварийные ложные оповещения
- •6.3.14 Поставщики данных апос
- •6.3.15 Связь между мскц и мспц
- •6.3.16 Морской радиотелекс
- •6.3.17 Система navtex
- •6.3.19 Первый мскц
- •6.3.20 Связь medico
- •6.3.21 Генеральный план гмссб
- •6.3.22 Дополнительные возможности
- •6.3.23 Трудности при установлении связи с морскими судами
- •6.3.24 Поиск с помощью средств связи
- •Раздел 7. Охрана труда
- •7.1 Защита от излучений
- •7.2 Электробезопасность
- •7.2.1 Технические средства обеспечения электробезопасности
- •7.2.3 Защита от статического и атмосферного электричества
6.3.11 Особые обстоятельства
Для обеспечения надёжности связи в особых обстоятельствах полезно иметь несколько средств связи.
В некоторых случаях спасатели на месте происшествия должны поддерживать связь друг с другом и с оставшимися в живых без использования средств связи или с помощью портативных раций, особенно если оставшиеся в живых лишены возможности передвигаться. Если на месте происшествия принимаются также меры реагирования в отношении других аварийных ситуаций, таких, как пожар или нефтяной разлив, или если ведётся, спасание или сортировка большого числа оставшихся в живых людей. В таких случаях может оказаться важным заблаговременно планировать, каким образом участники мер реагирования из разных организаций смогут поддерживать связь друг с другом на месте происшествия и когда это практически осуществимо, не позволять являющимся источником шума вертолётам и не являющимся необходимыми воздушным судам приближаться непосредственно к месту происшествия до тех пор, пока в помощи не возникнет необходимости.
Аварийные планы для аэродромов должны содержать руководящие указания в отношении того, как будет обеспечиваться управление и поддержание связи между несколькими учреждениями и юрисдикциями в тех случаях, когда меры реагирования на аварийную ситуацию должны принимать и другие полномочные органы, помимо полномочных органов аэропорта. Один из возможных подходов к решению этой проблемы на случай любых рисков, который используется в некоторых государствах, получил название системы управления при чрезвычайных происшествиях.
6.3.11 Обеспечение связи при проведении операции АПОС
Для получения информации о типах оборудования и системах, используемых на борту воздушных, морских судов и аварийно - спасательных плавсредств, МСКЦ следует обращаться к дополнительным источникам, например к публикациям ИМО и ИКАО, правительственным полномочным органам в области связи, поставщикам услуг, производителям оборудования и соответствующим учебным заведениям.
При наличии соответствующего оборудования морские суда обычно ведут прослушивание на любых имеющихся частотах бедствия ЦИВ, а также прослушивают всенаправленные передачи MSI (NAVTEX, SafetyNET и т.д.) и ИНМАРСАТ. Большинство морских судов ведут прослушивание на канале 16 и на частоте 2182кГц; после 1-го февраля 1999 года некоторые морские суда прекращают прослушивание радиотелефонных частот и более широко используют сигналы тревоги для оповещения о принятом аварийном сообщении.
Аварийные сообщения, включая сообщения, имеющие решающее значение для целей АПОС, следует, по возможности направлять с указанием аварийного приоритета для того, чтобы они были приняты к сведению и чтобы по ним были приняты меры.
6.3.12 Опознавательные коды связного оборудования
Подвижная станция обычно опознаётся с помощью радиопозывного морского или воздушного судна; опознавательного номера морской подвижной службы (MMSI); или 7- или 9-значного опознавательного кода терминалов и АРМ стандарта ИНМАРСАТ. В рациях аварийно - спасательных плавсредств используется позывной основного судна, дополненный двумя цифрами (кроме 0 или 1, если непосредственно передним стоит буква). Спутниковые АПП и АРМ идентифицируются с помощью трёхзначного морского опознавательного кода (MID) или кода страны, за которыми следует либо шестизначный номер MMSI (в случае АРМ), серийный номер или радиопозывной. Не спутниковые АРМ (121,5 и 243МГц) не имеют опознавательных кодов. Коды страны должны указывать на государство, в котором можно получить соответствующие регистрационные данные для использования в операциях АПОС, однако они могут просто указывать на государство флага в том случае, если маяк не зарегистрирован надлежащим образом или не снабжён кодом.
Номера MMSI обычно присваиваются соответствующими управлениями государства флага, и предполагается, что все такие номера сообщаются в МСЭ и публикуются в МСЭ. Номера MMSI состоят из трёх цифр, представляющих MID, за которыми следуют цифры, обозначающие конкретное морское судно. Перечень MID содержится в Регламенте радиосвязи МСЭ, а обновлённый перечень можно получить в МСЭ через сеть Интернет. Этот источник может оказаться полезной базой данных, которые потребуются после поступления аварийного оповещения ЦИВ.