6.3.8 Связь между морскими и воздушными судами

Необходимость в обеспечении связи между гражданскими морскими и воздушными судами может возникнуть в тех случаях, если одно из них либо находится в аварийной ситуации, либо участвует в операциях АПОС. Поскольку такие случаи возникают не часто, гражданские воздушные суда могут не проявлять готовности к установке на борту дополнительного оборудования, предназначенного для этих целей, в случае несовместимости оборудования поддержание связи затрудняется.

В авиационной подвижной службе для ОВЧ - телефонии используется амплитудная модуляция (АМ), а в морской подвижной службе - частотная модуляция (ЧМ). За исключением SRU, большинство малых морских судов обычно не могут поддерживать связь на частотах 3023 и 5680кГц или 121,5 и 123,1МГц.

При наличии совместимого оборудования для связи между морскими и воздушными судами могут использоваться следующие частоты:

(а) 2182кГц. Многие морские суда, особенно рыболовные суда, почти все грузовые морские суда оснащены оборудованием, работающим на частоте 2182кГц. Некоторые транспортные воздушные суда могут вести передачи на частоте 2182кГц, а воздушные суда, выделенные для проведения операций АПОС на море, обязаны иметь на борту оборудование, работающее на этой частоте. Воздушные суда могут не иметь возможности вызывать морские суда на частоте 2182кГц, поскольку морские суда обычно резервируют эту частоту для прослушивания с помощью автоматических устройств и принимают аварийное оповещение лишь в тех случаях, когда передаётся радиотелефонный сигнал тревоги.

(b) 4125кГц. Частота может использоваться воздушными судами для связи с морскими судами в случае бедствия и для обеспечения безопасности. Оборудование, работающее на этой частоте, может иметься не на всех морских судах (оно установлено на большинстве морских судов SOLAS и на многих других морских судах). Если воздушному судну необходима помощь морского судна, полномочные органы АПОС могут оповестить морские суда в районе возникновения аварийной ситуации и предложить им, если это практически осуществимо, вести прослушивание на частоте 412кГц.

(с) 3023 и 5680кГц. Эти частоты предназначены для ВЧ - радиотелефонии на месте проведения операции АПОС. Специально выделенные воздушные суда АПОС и большинство воздушных гражданских судов, оснащённых ВЧ - оборудованием, могут поддерживать связь на этих частотах; они могут использоваться также морскими судами (почти всеми морскими судами SOLAS) и береговыми радиостанциями, участвующими в координируемых операциях АПОС.

(d) 121,5МГц АМ. Это международная частота для передачи авиационных сигналов бедствия. Все специально выделенные воздушные суда АПОС и гражданские воздушные суда оснащены оборудованием, работающем на частоте 121,5МГц; данная частота может использоваться также морскими судами. Все воздушные суда обязаны вести прослушивание на этой частоте, если это возможно с учётом обязанностей членов экипажа и ограничений, связанных с оборудованием.

(е) 123,1МГц АМ. Эта авиационная частота для связи на месте проведения операции может использоваться совместно воздушными и морскими судами, участвующими в операциях АПОС.

(f) 156,8МГц ЧМ. Эта частота предназначена для передачи морских ОВЧ - сигналов бедствия и вызова (канал 16). Она используется большинством морских судов; гражданские воздушные суда обычно не оснащаются рациями, которые могут работать на этой частоте, однако на некоторых воздушных судах, регулярно выполняющих полёты над водными районами, такие рации имеются, обычно в портативном исполнении. Специально выделенные воздушные суда АПОС должны иметь возможность использовать эту частоту для поддержания связи с терпящими бедствие морскими судами и морскими судами, оказывающими помощь.

После получения аварийного оповещения МСКЦ во многих случаях могут помочь воздушным судам установить прямую связь с морскими судами или обеспечить ретрансляцию сообщений. Можно ожидать, что терпящее бедствие воздушное судно, выполняющее полёт над океаническим районом, свяжется с органом ОВД по поводу данной ситуации на частоте, которая используется для целей управления воздушным движением. Если существует вероятность вынужденной посадки на воду, орган ОВД немедленно проинформирует об этом ответственный МСКЦ, который может оповестить морские суда, способные оказать помощь, и обеспечить отправку воздушного судна сопровождения или принятие других соответствующих мер.

Независимо от того, нуждается ли морское или воздушное судно в помощи, МСКЦ в некоторых случаях может обеспечить связь между ними, запросив морское судно (суда) вести прослушивание на частоте 4125кГц, если это возможно, или на частоте 3023кГц. Воздушное судно попытается установить связь на частоте 4125кГц, если эта попытка окажется неудачной, то повторит её на частоте 3023кГц.

Если угрозы вынужденной посадки на воду более не существует или если морское судно более не нуждается в помощи, все аварийные оповещения должны быть немедленно аннулированы.

6.3.9 Радиооборудование для целей жизнеобеспечения и аварийно - спасательное радиооборудование

Авиационное и морское радиооборудование для целей жизнеобеспечения также работает на, частоте 121,5МГц, которая может использоваться для аварийного оповещения, передачи приводных сигналов и связи на месте проведения операции в зависимости от конструкции оборудования.

Ультравысокая частота (УВЧ) 406МГц зарезервирована исключительно для передачи аварийных оповещений некоторыми АПП, EPIRB и PLB. Диапазон L используется для маяков АРМ стандарта ИНМАРСАТ-Е.

Частоты 2162кГц, 121,5МГц и 156,8МГц могут использоваться аварийно - спасательными плавсредствами морских и воздушных судов.

Многие гражданские воздушные суда во всём мире, особенно воздушные суда, выполняющие полёты над океаническими районами, оснащены АПП, работающим на частоте 121,5МГц, для целей аварийного оповещения и передачи приводных сигналов. Воздушные суда АПОС должны быть способны использовать приводные сигналы на этой частоте с целью обнаружения оставшихся в живых людей. Многие АПП передают аварийные оповещения и приводные сигналы на частоте 243МГц с целью использования возможностей военных воздушных судов. Всё большее количество АПП передаёт сигналы аварийного оповещения на частоте 406МГц, а одна из других двух частот или обе используются для передачи приводных сигналов. Спутниковые АПП, работающие на частоте 406МГц, обеспечивают передачу опознавательных кодов и другие преимущества, которые могут сократить время реагирования службы АПОС на несколько часов по сравнению с временем реагирования при использовании АПП, не снабжённых кодами. Когда маяки АРМ находятся на борту морских или других судов, они могут передавать сигнал на одной или нескольких из следующих частот: 406, 243 и 121,5МГц и в L - диапазоне. Сигналы АРМ оповещают о возникновении аварийной ситуации и способствуют установлению местонахождения оставшихся в живых в ходе операций АПОС. Для этого суда осуществляющие поиск, должны иметь возможность двигаться по приводным сигналам или по сигналам аварийного оповещения, которые не будут непрерывными в случае использования частоты 406МГц. Во многих АРМ и АПП сдвоенные частоты 121,5/243МГц используются для передачи либо аварийных оповещений, либо для приводных сигналов.