- •Федеральное агентство морского и речного транспорта
- •Раздел 7 охрана труда
- •Раздел 1. Спутниковая навигационная система глонасс
- •1.1 Общие сведения
- •1.2 Космический сегмент
- •1.3 Сегмент управления
- •1.4 Перспективы развития системы глонасс
- •Раздел 2. Международная спутниковая система для определения местоположения судов и самолётов, потерпевших аварию (коспас-сарсат)
- •2.1 Общие сведения.
- •2.2 Принципы построения системы
- •2.2.1 Точностные характеристики системы
- •2.2.2 Баллистическое построение системы
- •2.2.3 Характеристики радиолиний
- •2.3.1 Центр системы
- •2.4 Примеры практического применения системы
- •Раздел 3. Спутниковая навигационная система navstar gps
- •3.1 Общие сведения
- •3.2 Космический сегмент
- •3.3 Сегмент управления
- •3.4 Аппаратура потребителей
- •Раздел 4. Мобильная спутниковая связь инмарсат
- •4.1 Описание системы и её преимущества
- •4.2 Сегменты системы Инмарсат
- •4.3 Стандарты Инмарсат
- •4.4 Преимущества системы спутниковой связи Инмарсат
- •Раздел 5. Глобальная морская система связи при бедствии и безопасности (gmdss)
- •5.1 Старая система и потребность в её усовершенствовании
- •5.2 Размещение объектов гмссб в дв регионе
- •5.3 Морской район а1 гмссб в заливе Петра Великого
- •5.4 Морской район а2 гмссб в заливе Петра Великого и в прилегающей части Японского моря
- •Раздел 6. Мскц мап владивосток
- •6.1 Район ответственности мскц мап Владивосток
- •6.2 Назначение и функции мскц мап Владивосток
- •6.3 Основные требования к системам и процедурам связи, используемые в мскц
- •6.3.1 Аварийная связь
- •6.3.3 Морская радиослужба
- •6.3.4 Глобальная морская система оповещения о бедствии и обеспечения безопасности (гмссб)
- •6.3.5 Система navtex
- •6.3.6 Спутниковая связь
- •6.3.7 Авиационная подвижная служба
- •6.3.8 Связь между морскими и воздушными судами
- •6.3.10 Сотовые телефоны
- •6.3.11 Особые обстоятельства
- •6.3.12 Опознавательные коды связного оборудования
- •6.3.13 Аварийные ложные оповещения
- •6.3.14 Поставщики данных апос
- •6.3.15 Связь между мскц и мспц
- •6.3.16 Морской радиотелекс
- •6.3.17 Система navtex
- •6.3.19 Первый мскц
- •6.3.20 Связь medico
- •6.3.21 Генеральный план гмссб
- •6.3.22 Дополнительные возможности
- •6.3.23 Трудности при установлении связи с морскими судами
- •6.3.24 Поиск с помощью средств связи
- •Раздел 7. Охрана труда
- •7.1 Защита от излучений
- •7.2 Электробезопасность
- •7.2.1 Технические средства обеспечения электробезопасности
- •7.2.3 Защита от статического и атмосферного электричества
6.3.7 Авиационная подвижная служба
Если какой - либо МСКЦ принимает меры в связи с авиационным происшествием, то при этом требуется тесная координация действий МСКЦ, терпящего бедствие воздушного судна и различных авиационных служб, непосредственно связанных с полётами воздушных судов. Некоторые описанные ниже функции, являющиеся важной частью функции МСКЦ, в зависимости от обстоятельств, связанных с МСКЦ и терпящим бедствие воздушным судном, могут выполняться иным персоналом, помимо персонала МСКЦ, сотрудниками, выполняющими, обязанности как в рамках МСКЦ, так и другие обязанности и т.д.
Для авиационной подвижной службы МСЭ выделены некоторые полосы частот в диапазоне высоких частот (ВЧ) (3000-30000кГц), в диапазоне очень высоких частот (ОВЧ) (30-300МГц) и в диапазоне ультравысоких частот (УВЧ) (300-3000МГц).
Первоначально передача аварийных сообщений в авиации обычно осуществляется на частоте, используемой для связи на маршруте с авиационными радиостанциями. Средствами АПОС следующим для оказания помощи воздушным судам, следует устанавливать связь именно на этой частоте. Сведения о такой частоте можно получить от наземной радиостанции диспетчерской связи; как правило, она будет использоваться для передачи первоначальных сообщений и для последующей связи между терпящим бедствие воздушным судном, воздушным судном, оказывающим помощь, и наземной радиостанцией диспетчерской связи. В иных случаях, когда средство АПОС находится в пределах дальности радиосвязи терпящего бедствие воздушного судна, частотой первоначального сеанса связи, как правило, будет 121,5МГц для воздушных гражданских судов или 243МГц для военных воздушных судов некоторых государств.
Приступать к осуществлению процедур АПОС следует в том случае, если воздушное или морское судно не прибыло по расписанию или не передало донесение. Когда речь идёт о воздушных судах, такие меры обычно обеспечиваются органом ОВД или системой контроля плана полёта. Однако процедуры АПОС могут быть начаты и в случае неожиданной потери радиолокационного контакта или прекращения связи с воздушным судом, выполняющим полёт по правилам полёта по приборам (ППП) или по правилам визуального полёта (ПБП).
В случае аварийной ситуации обычно не следует без веских причин предлагать пилоту перейти на другую частоту. Однако если воздушное судно находится на большом удалении, то средства обслуживания воздушного движения, базирующиеся в данном районе или вблизи него, могут располагать большими возможностями для оказания помощи.
При необходимости, но с учётом метеорологических условий и других обстоятельств, МСКЦ могут рекомендовать воздушному судну выдерживать или увеличивать высоту, чтобы улучшить условия связи, радиолокационного обнаружения и радиопеленгации.
Аварийная авиационная ОВЧ - частота 121,5МГц (АМ) обычно используется только для вызова на связь или при аварийных ситуациях.
При аварийных ситуациях данная частота может использоваться для обеспечения:
- свободного канала связи между терпящим бедствие воздушным судном и наземной станцией, когда обычные каналы используются для связи с другими воздушными судами;
канала связи между воздушными судами и аэродромами, которые обычно не используются для воздушного международного движения;
- единого канала связи между воздушными судами и между воздушными судами и надводными средствами, участвующими в операциях АПОС;
- связи «воздух - земля» между воздушными судами и оснащёнными соответствующим оборудованием морскими судами и аварийно - спасательными плавсредствами;
- связи «воздух-земля» с воздушными судами в тех случаях, когда из-за отказа бортового оборудования невозможно использовать обычные каналы;
- единого канала связи между воздушными гражданскими судами и воздушными судами - перехватчиками или органами управления перехватом, а также между воздушными гражданскими судами или воздушными судами - перехватчиками и органом ОВД в случае перехвата воздушных гражданских судов;
- средства установления местонахождения источника сигнала с помощью наземных или подвижных средств радиопеленгации.
Когда в целях обеспечения единого канала ОВЧ - связи между воздушными судами и наземными (надводными) службами, участвующих в операции АПОС, возникает необходимость в ОВЧ - частоте, следует по возможности использовать частоту 123,1МГц, а если потребуется дополнительная частота, то частоту 121,5МГц. Если аварийный приводной передатчик (АПП) или аварийный радиомаяк (АРМ) передаёт сигналы на частоте 121,5МГц, то данная частота может оказаться непригодной для ведения связи.
Связь на частоте 121,5МГц обычно обеспечивается на любом авиационном средстве, на котором она необходимо для немедленного приёма аварийных вызовов. Аэродромы должны всегда вести прослушивание частоты 121,5МГц с целью приёма аварийных речевых вызовов и звуковых сигналов АПП (которые издают прерывистый звук путём передачи двух переменных тонов).