- •Федеральное агентство морского и речного транспорта
- •Раздел 7 охрана труда
- •Раздел 1. Спутниковая навигационная система глонасс
- •1.1 Общие сведения
- •1.2 Космический сегмент
- •1.3 Сегмент управления
- •1.4 Перспективы развития системы глонасс
- •Раздел 2. Международная спутниковая система для определения местоположения судов и самолётов, потерпевших аварию (коспас-сарсат)
- •2.1 Общие сведения.
- •2.2 Принципы построения системы
- •2.2.1 Точностные характеристики системы
- •2.2.2 Баллистическое построение системы
- •2.2.3 Характеристики радиолиний
- •2.3.1 Центр системы
- •2.4 Примеры практического применения системы
- •Раздел 3. Спутниковая навигационная система navstar gps
- •3.1 Общие сведения
- •3.2 Космический сегмент
- •3.3 Сегмент управления
- •3.4 Аппаратура потребителей
- •Раздел 4. Мобильная спутниковая связь инмарсат
- •4.1 Описание системы и её преимущества
- •4.2 Сегменты системы Инмарсат
- •4.3 Стандарты Инмарсат
- •4.4 Преимущества системы спутниковой связи Инмарсат
- •Раздел 5. Глобальная морская система связи при бедствии и безопасности (gmdss)
- •5.1 Старая система и потребность в её усовершенствовании
- •5.2 Размещение объектов гмссб в дв регионе
- •5.3 Морской район а1 гмссб в заливе Петра Великого
- •5.4 Морской район а2 гмссб в заливе Петра Великого и в прилегающей части Японского моря
- •Раздел 6. Мскц мап владивосток
- •6.1 Район ответственности мскц мап Владивосток
- •6.2 Назначение и функции мскц мап Владивосток
- •6.3 Основные требования к системам и процедурам связи, используемые в мскц
- •6.3.1 Аварийная связь
- •6.3.3 Морская радиослужба
- •6.3.4 Глобальная морская система оповещения о бедствии и обеспечения безопасности (гмссб)
- •6.3.5 Система navtex
- •6.3.6 Спутниковая связь
- •6.3.7 Авиационная подвижная служба
- •6.3.8 Связь между морскими и воздушными судами
- •6.3.10 Сотовые телефоны
- •6.3.11 Особые обстоятельства
- •6.3.12 Опознавательные коды связного оборудования
- •6.3.13 Аварийные ложные оповещения
- •6.3.14 Поставщики данных апос
- •6.3.15 Связь между мскц и мспц
- •6.3.16 Морской радиотелекс
- •6.3.17 Система navtex
- •6.3.19 Первый мскц
- •6.3.20 Связь medico
- •6.3.21 Генеральный план гмссб
- •6.3.22 Дополнительные возможности
- •6.3.23 Трудности при установлении связи с морскими судами
- •6.3.24 Поиск с помощью средств связи
- •Раздел 7. Охрана труда
- •7.1 Защита от излучений
- •7.2 Электробезопасность
- •7.2.1 Технические средства обеспечения электробезопасности
- •7.2.3 Защита от статического и атмосферного электричества
6.3 Основные требования к системам и процедурам связи, используемые в мскц
6.3.1 Аварийная связь
В настоящем разделе раскрываются понятия связи при аварийном поиске, оповещения и спасения (АПОС), а также рассматриваются области применения связного оборудования подвижными и наземными средствами. Конкретную информацию о порядке использования систем и оборудования необходимо получить от поставщиков услуг связи, изготовителей оборудования, учебных заведений и других имеющихся источников. Поскольку сама область связи весьма обширна, центры МСКЦ, если они самостоятельно обеспечивают большинство своих потребностей в связи, должны включить в свой штат специалистов по связи.
К аварийным относятся все сообщения, касающиеся экстренной помощи, необходимой терпящим бедствие лицам, воздушным или морским судам, включая медицинскую помощь. К этой категории относится связь АПОС и связь на месте проведения операции. Аварийные вызовы обладают абсолютным приоритетом по отношению ко всем другим передачам. Любой, кто принял аварийный вызов, должен немедленно прекратить передачи, которые могут помешать вызову, и перейти к прослушиванию используемой для вызова частоты.
Аварийная связь и связь для целей безопасности требуют обеспечения максимально возможной целостности системы и защиты от вредных помех. Любая помеха, которая подвергает риску работу служб обеспечения безопасности или приводит к ухудшению качества радиосвязи, создаёт препятствия или вызывает прерывание радиосвязи, является вредной. Некоторые частоты являются защищёнными, поскольку их не разрешается использовать в каких - либо иных целях, кроме передачи сигналов бедствия и безопасности. Персонал АПОС, должен в первую очередь избегать создания вредных помех и сотрудничать с правоохранительными органами в целях выявления и пресечения случаев создания помех.
Аварийные оповещения могут поступать в МСКЦ от различных источников, оснащённых соответствующим оборудованием, и через различные посты аварийного оповещения. К постам аварийного оповещения относятся, но не исключительно:
- береговые радиостанции (БРС);
- терминалы местных пользователей (ТМП) и центры оперативного контроля (МСС) и системы КОСПАС-САРСАТ;
- земные станции спутниковой связи (СЗС) системы ИНМАРСАТ;
- органы обслуживания воздушного движения (ОВД);
- органы общественной безопасности, подразделения милиции и пожарной охраны, а также морские, воздушные суда либо другие лица или средства, которые могут принимать и ретранслировать такие аварийные оповещения.
Постами аварийного оповещения могут быть любые средства - посредники, которые ретранслируют аварийные оповещения, обеспечивая их прохождение от источника до ответственного МСКЦ, к ним могут относиться даже другие МСКЦ.
Терпящие бедствие воздушные или морские суда могут использовать любые имеющиеся у них средства для привлечения внимания, передачи сведений о своём местоположении и получения помощи.
6.3.2 ВЧ-связь
Частоты 3023кГц, 4125кГц могут использоваться для связи на месте проведения операции с целью координации АПОС в тех случаях, когда необходимо осуществлять передачу сообщений на большие расстояния.
Эти частоты больше всего пригодны для ведения связи из-за того, что другие частоты заняты, или в силу других факторов, либо для связи морских и воздушных судов друг с другом.