4.6.Транспортные работы
В нашей стране находится в эксплуатации более 4 млн. км воздушных линий электропередачи (BЛ) различных напряжений, в том числе около 1 млн. км BЛ напряжением 35-1150 кВ. Ежегодно сооружают вновь и реконструируют 3-5% общей протяженности работающих ВЛ и только для этого (кроме эксплуатации и ремонта действующих линий) ежегодно перевозят 30-50 млн. т различных грузов. На транспортных и погрузочно-разгрузочных работах заняты десятки тысяч водителей автомобилей, машинистов грузоподъемных и специальных машин, а также электролинейщиков. Особое место занимает автомобильный транспорт, на долю которого приходится 4/5 всего объема перевозок. Важное значение имеет железнодорожный транспорт, работающий регулярно и надежно в любых климатических условиях, осуществляющий перевозки круглогодично с высокой скоростью и сравнительно дешево. Увеличивается протяженность используемых для перевозок речных путей. Возрастает участие авиации в районах, недоступных другим видам транспорта. От работы транспорта зависят как темпы, так и качество всех работ по сооружению линий электропередачи.
На трассу вывозят железобетонные и деревянные опоры, металлоконструкции к ним, железобетонные и металлические сваи, металлические опоры для переходов, железобетонные подножки к ним линейную арматуру, изоляторы, провода и кабели, различные метизы и другие материалы и оборудование.
Вывозка опор и деталей для их сборки составляет подавляющую часть общей вывозки грузов для строительства ЛЭП и достигает 19-20 т на каждый километр линии. Опоры на трассу вывозят от прирельсового склада СМУ, куда они поступают с заводов-изготовителей. Отправляемые на трассу опоры должны быть осмотрены и приняты начальником участка, прорабом, мастером или другим ответственным лицом.
Перед началом транспортных операций по вывозке стоек опор на трассу строительства ЛЭП и их развозке по трассе, должны быть выполнены все указанные ранее подготовительные работы: проведена разбивка трассы, обследован и выбран кратчайший путь, обеспечивающий надежную проходимость транспортных средств, построены временные дороги и т.д.
На прирельсовом складе стойки грузят автомобильным краном. На транспортные средства их укладывают горизонтально на деревянные брусья в один или несколько рядов, монтажными петлями вверх .Расстояние между подкладками должно исключать, опасные прогибы и повреждение конструкций. Барабаны с проводами и кабелями перевозят в вертикальном положении, т.е. с опорой на обе щеки. Во избежание перемещений барабанов в кузове автомашины их надо обязательно закреплять клиньями и растяжками. При разгрузке барабанов на трассе должна быть обеспечена полная безопасность людей, а также сохранность барабанов, проводов и кабелей от повреждений. Погрузку и разгрузку барабанов лучше осуществлять автокраном или трубоукладчиком, но можно при помощи ручных лебедок по наклонной плоскости или за счет естественных возвышений и рамп. Сбрасывать барабаны с автомашин не допускается.
Расчет
средневзвешенного расстояния
где L — протяженность трассы ВЛ, км; lit h, ..., ln — расстояние по дорогам от станций назначения до обслуживаемых участков трассы, км; а1, а2, а3,..., аn+1— расстояние вывозки грузов по трассе от мест пересечения участков трассы с кратчайшими дорогами, км; К1 и К2 — коэффициенты объезда при транспортировке грузов до трассы и развозке грузов по трассе.
Коэффициенты объезда ; К1 и К2 зависят от рельефа местности и находятся в пределах 1,2—1,7; для сильнопересеченных трасс ВЛ они больше, чем для слабопересеченных.
L = 1.651 км
l1 = 60 км до ишима от карм
l2 = 280 км до тюмени от карм
а1, = 0,250 км
а2 = 0,982км
К1 и К2 = 1,3
До трассы:
По трассе:
