Категорически запрещается производить ручное действие отключения ав при включенных силовых электроцепях.

При автоматическом действии отключения АВ, когда ток достигает величины 490 А. При этом электромагнитная катушка создает такое магнитное поле, которое способно притянуть к себе якорь. При этом баек входит в зацепление с хвостовиком защелки. Крючок защелки высвобождает ролик и кронштейн, под действие возвратной и прижимной пружин, за 0,04 с размыкает контакты. При этом между контактами возникает электрическая дуга, мощность которой будет зависеть от силы тока и напряжения, проходящих через контакты. При мощной дуге с помощью дугогасительной катушки происходит выброс электрической дуги в дугогасительную камеру. Электрическая дуга представляет собой раскаленные капельки металла, которые оседают в дугогасительной камере или выбрасываются в дугогасительный кожух.

Тема: Сопротивления

1. Виды сопротивлений, их назначение, расположение и типы.

2. Устройство пуско-тормозных сопротивлений.

3. Устройство шунтовых сопротивлений.

4. Устройство регулировочного реостата.

5. Устройство демпферных сопротивлений.

6. Устройство добавочных сопротивлений.

7. Неисправности.

1

Сопротивлениями называются устройства (вещества), ограничивающие силу тока в электрических цепях. На троллейбусе применяются следующие виды сопротивлений:

1. Пусковые — предназначены для ограничения силы тока в ТЭД при пуске троллейбуса и выводятся из силовой цепи ТЭД по мере увеличения частоты вращения якоря.

2. Тормозные — предназначены для поглощения электрической энергии, вырабатываемой двигателем в режиме генератора при электродинамическом торможении.

3. Пучковые и тормозные сопротивления собраны в один ящик. На троллейбусе ЗИУ-9 применяются сопротивления типа КФ-51Г.

4. Шунтовые — предназначены для ограничения величины электрического тока в параллельной обмотке возбуждения ТЭД. Расположены с правой стороны под полом салона за передним колесом. Применяются типа ЯС-42.

5. Регулировочные — предназначены для регулирования величины электрического тока в последовательной обмотке ТЭД. Расположен на троллейбусе серии «В» перед ТЭД, на «Г» - в ящике шунтовых сопротивлений. Применяются типа КФ-62А.

6. Демпферные — предназначены для ограничения силы тока в электродвигателях вспомогательной цепи ВД и ЭДК. Применяются типа СР и устанавливаются на «В» в салоне под двухместным сиденьем с левой стороны, на «Г» - перед ТЭД.

7. Дополнительные — предназначены для ограничения силы тока в серводвигателе. Применяются типа ПЭ-75 или ПЭ-50.

2

Пуско-тормозные сопротивления расположены в ящике, выполненного из каркаса, обшитого листовым железом. В нижней части ящика, на накидных замках, подвешивается крышка. Так как внутри ящика создается высокая температура от нагрева сопротивлений, ящик внутри оклеивается асбестовой тканью. Ящик имеет кронштейны для подвеса на болтах с фарфоровыми изоляторами к каркасу кузова (на высоте 100 мм от пола). Ящик имеет входной воздуховод, соединенный с улиткой ВД. Воздуховод выполнен из брезента. Выходное отверстие ящика соединено воздуховодом с корпусом электрической печи салона. На корпусе установлены две клеммные коробки, внутри которых на стеклопластиковой основе устанавливают клеммы для подключения элементов сопротивления в электрическую цепь. В ящике установлены 2 блока сопротивлений. Блок состоит из четырех стоек, попарно соединенных между собою шпильками. На шпильки подвешиваются элементы сопротивлений на расстоянии друг от друга. Элемент сопротивления состоит из держателя, на ребра которого установлены керамические изоляторы, имеющие с внешней стороны пазы. В пазы изолятора накручивается на ребро фехралевая лента. Концы ленты имеют клеммы для подключения в электрическую цепь с помощью медных перемычек. В одном блоке установлено 8 элементов в два ряда, в другом 7 элементов в два ряда.

При прохождении электрического тока по фехралевой ленте сила тока уменьшается, преобразуется электрическая энергия в тепло. Тепло выделяется в большом количестве, так как общее сопротивление составляет 6,4 Ом. При высоких температурах фехралевая лента накаляется, увеличивается в длине и возможны перемыкания верхнего ряда с нижним, а так же высокая температура грозит возникновению пожара. Поэтому необходимо ящик сопротивлений принудительно охлаждать. Категорически запрещается эксплуатация троллейбуса при нарушенной вентиляции пуско-тормозных сопротивлений.

3

Шунтовые сопротивления установлены в двух ящиках за правым передним колесом, типа ЯС-42( на «Г» типа ЯС-51 расположены в одном герметичном ящике). Состоят из изоляционного основания, на котором с помощью держателей и шпилек прикреплены элементы сопротивлений. На изоляционной панеле выполнена клеммная рейка, с помощью которой элементы перемычками подключаются в электрическую цепь. Панели закрыты кожухом с большим количеством отверстий для охлаждения. Шунтовые сопротивления включаются в цепь параллельной обмотки ТЭД и работают как в тяговом, так и в тормозном режиме. При прохождении тока через элементы, они нагреваются и уменьшают силу тока в цепи.

4

Регулировочный реостат, расположенный перед ТЭД, состоит из двух скоб, которые подвешены к каркасу кузова троллейбуса на болтах с фарфоровыми изоляторами. Скобы соединены между собой элементом сопротивления типа КФ-62, состоящего из держателя, керамического изолятора и намотанной на ней фехралевой лентой. Элемент имеет вывода-клеммы для подключения в электрическую цепь. Скобы реостата закрыты кожухом из листового металла. Охлаждение естественное. Подключается в работу при скоростях троллейбуса от 45 до 72 км/ч. Водитель контролирует работу по лампочкам позиций.

5

Демпферные сопротивления устанавливаются в цепь ЭДК и ВД. Представляют собой 2 элемента сопротивлений, расположенных друг над другом. Элементы сопротивлений состоят из держателя, на ребрах которого крепятся керамические изоляторы. На изоляторы наматывается нихромовая проволока, имеющая клеммы для подсоединения в электрическую цепь. На троллейбусе серии «В» устанавливается под двухместным сиденьем с левой стороны. Закрыт кожухом из листового железа с отверстиями для вентиляции. Элементы закреплены на полу болтами через фарфоровые изоляторы.

6

К дополнительным сопротивлениям относят резисторы типа ПЭ-75 (П — проволочный, Э — эмалевый) или ПЭ-50. Элемент сопротивления ПЭ выполнен в виде керамической трубки, на которой с наружной стороны намотана нихромовая проволока, залитая электроэмалью. Трубка крепится с помощью шпильки на двух держателях. Держатели являются так же клеммами для подключения в электрическую цепь. На ПЭ-50 при покрытии электроэмалью оставляют дорожку с видимой намотанной проволокой, по которой перемещают хомут, регулируя величину сопротивления.