22. Основные узлы буровой лебедки.

БУРОВАЯ ЛЕБЕДКА — механизм, предназначенный для спуска и подъёма колонны бурильных труб, подачи долота на забой скважины, спуска обсадных труб, передачи мощности на ротор, подъёма и опускания буровой вышки; входит в состав буровой установки. Буровая лебедка состоит из подъёмной (вал с барабаном, ленточный тормоз, вспомогательный электромагнитный тормоз и трансмиссия ротора) и трансмиссионной (цепная коробка передач, промежуточный вал и регулятор подачи долота) частей. Включение скоростей лебёдки производится оперативно с пульта бурильщика. Все элементы буровой лебедки смонтированы на сварных рамах. Мощность на подъёмный вал передаётся многорядными втулочно-роликовыми цепями. В буровых установках универсальной монтажеспособности буровая лебедка монтируется ниже уровня пола буровой, на отметке 2,5 м от земли. Для буровых установок глубокого бурения мощность буровой лебедки на барабане составляет 550-1250 кВт, наибольшее натяжение подвижного конца талевого каната 200-340 кН, масса 13-48 т.

23. На какое давление должна испытываться пневматическая система после ее монтажа на бурой установке.

Комплексная программа гидравлических (пневматических) испытаний систем, их частей или отдельных видов оборудования и трубопроводов после монтажа и в процессе эксплуатации должна включать следующие данные:

1) наименование и границы испытуемой системы (части системы, оборудования, трубопроводов);

2) рабочее давление;

3) давление гидравлических (пневматических) испытаний;

4) температура гидравлических (пневматических) испытаний;

5) испытательные среды и требования к их качеству;

6) допустимые скорости повышения и понижения давления;

7) допустимые скорости повышения и понижения температуры;

8) давление, при котором должен проводиться осмотр;

9) способы заполнения и дренирования испытательной среды;

10) источник создания давления;

11) метод нагрева испытательной среды (при необходимости);

12) точки установки датчиков (приборов) контроля давления;

13) точки установки датчиков (приборов) контроля температуры;

14) допускаемые пределы колебания давления и температуры в процессе выдержки.

24. Чем отличается рейсовая от механической скорости проходки.

Рейсовая скорость бурения - пройденный долотом интервал скважины, отнесённый ко времени бурения, потраченного на спускоподъёмную операцию (в м/ч).

Механическая скорость бурения — показатель, характеризующий темп разрушения горной породы, выраженный в метрах проходки за 1 ч работы долота на забое.

25. Причины и отрицательные последствия самопроизвольного искривления скважин.

При самопроизвольном искривлении ствола:

1) нарушается проектная сетка размещения забоев скважин, что может привести к снижению их суммарного дебита, коэффициента нефтеотдачи пластов, необходимости бурения дополнительных скважин с целью извлечения оставшихся целиков нефти;

2) затрудняется спуск обсадных колонн; в местах наиболее резких искривлений возможно нарушение герметичности их, увеличивается вероятность некачественного цементирования скважин;

3) осложняется добыча нефти, особенно при глубинно-насосной эксплуатации (разрыв штанг, протирание насосных и обсадных труб, увеличение нагрузок на трубы и станки - качалки);

4) образуются желоба, возникают посадки и затяжки бурильной колонны на незакрепленных участках искривленного ствола при спускоподъемных операциях;

5) удлиняется ствол скважины;

6) расходуется больше мощности на вращение бурильной колонны;

7) затрудняется ликвидация аварий;

8) осложняется контроль нагрузки на долото из-за зависания бурильной колонны;

9) затрудняется запуск забойного двигателя;

10) увеличивается стоимость строительства скважины по сравнению со стоимостью условно вертикальной.

Изучение причин искривления скважин показывает, что оно происходит в результате совместного действия большого числа факторов, которые можно объединить в три группы: геологические, технические и технологические.