Вопрос 49. Почему при техническом диагностировании измеряют диагностический параметр, а неструктурный?
Ответ: Возможность непосредственного измерения структурных параметров объектов диагностирования без их разборки весьма ограничена. Поэтому при определении технического состояния механизмов автомобиля пользуются диагностическими параметрами.
Диагностический (контролируемый) параметр – параметр объекта, используемый при его диагностировании (контроле).
Диагностический параметр имеет косвенную величину, связанную со структурным параметром и несущую достаточную информацию о техническом состоянии объекта.
Диагностическими параметрами могут быть параметры, эксплуатационных свойств и сопутствующих процессов или их производные.
Вопрос 50. Цель экспертизы качества товаров и услуг.
Ответ: Экспертиза – самостоятельное исследование предмета экспертизы, проводимое компетентным специалистом – экспертом, на основании объективных фактов и специальных знаний с предоставлением мотивированного заключения.
Объектом экспертизы в системе сервиса являются:
-вид экономической деятельности;
-рынок автомобилей, запчастей и принадлежностей;
-рынок услуг по всем видам сервиса;
-конкретная услуга в аспекте ее качества;
-технологические процессы;
-договорная, учетная, отчетная и другая документация.
Вопрос 51.Раскройте понятие эксплуатационной технологичности.
Ответ: Эксплуатационная технологичность-совокупность свойств конструкции автомобиля, характеризующих приспособленность к выполнению всех видов работ по ТО и Р с использованием наиболее экономных технологических процессов. Она определяется конструктивно-производственными и эксплуатационными факторами.
Конструктивно-производственные факторы –определяют свойства конструкции автомобиля и их учитывают при создании автомобиля. Эксплуатационные факторы – определяют условия в которых проявляются эти свойства.
К первой группе факторов относятся:
-контролепригодность;-доступность;-легкосьемность;-взаимозаменяемость;-преемственность;-унификация.
Ко второй группе факторов относятся:
-формы организации выполнения ТО и Р; -состояние производственно-технической базы ТО и Р;- квалификация исполнителей работ по ТО и Р; -полнота удовлетворения требований в запасных частях и материалах; -полнота и качество технической документации по ТО и Р и т.д.
Контролепригодность – важный фактор, характеризующий приспособленность машины к проведению ее технического диагностирования. Она оказывает решающее влияние на внедрение в практику более эффективных методов технического обслуживания и ремонта машин. Контролепригодность определяется требованиями обеспечения надежности и безопасности движения машины.
Рис. 1. Факторы, влияющие на эксплуатационную технологичность
Доступность к объекту технического обслуживания и ремонта – главный фактор сокращения затрат на техническое обслуживание и ремонт машин.
Легкосъемность означает пригодность изделия к замене с минимальными затратами времени и труда. Не следует смешивать легкосъемность с доступностью, так как на машине имеются изделия, к которым обеспечена хорошая доступность, но замена их при эксплуатации затруднена, легкосъемность определяется в основном применяемыми способами крепления изделий, массой и габаритными размерами снимаемых элементов.
Взаимозаменяемость деталей означает, что из множества одноименных изделий (деталей) можно без выбора взять любую и без подготовки установить на машину.
Унификация агрегатов и систем – важный фактор не только повышения его эксплуатационной технологичности, но и увеличения эффективности эксплуатации всего парка автомобильной техники, так как намного упрощает и удешевляет техническое обслуживание и ремонт, уменьшает номенклатуру запасных частей и сокращает количество вдов потребного контрольно-диагностического оборудовании.
Преемственность средств технического обслуживания и контрольно-диагностического оборудования означает возможность использования имеющихся средств для обслуживания и ремонта новых марок машин.
К эксплуатационным факторам относятся: формы организации выполнения технического обслуживания и ремонта, состояние производственно-технической базы, квалификация исполнителя работ по техническому обслуживанию и ремонту, полнота удовлетворения требований в запасных частях и материалах, полнота и качество технической документации и т. п.
Для всесторонней оценки влияния разнообразных факторов на эксплуатационную технологичность применяются основные (обобщенные) и дополнительные (единичные) показатели эксплуатационной технологичности.
К основным (обобщенным) показателям: относятся: периодичность технического обслуживания, разовая оперативная трудоемкость ЕТО, удельная оперативная трудоемкость технического обслуживания, удельная оперативная трудоемкость текущего ремонта.
Периодичность технического обслуживания – это интервал времени или наработки между данным видом технического обслуживания и последующим таким же видом или другим, большей сложности.
Разовая оперативная трудоемкость ЕТО чел. ч (SЕО) – средняя оперативная трудоемкость одного ежедневного технического обслуживания.
Удельная оперативная трудоемкость технического обслуживания чел. ч/тыс. км (SТО) – отношение математического ожидания средней суммарной оперативной трудоемкости технического обслуживания к заданной наработке объекта.
Удельная оперативная трудоемкость текущего ремонта чел. ч/тыс. км (SТР) – определение аналогично (SТО).
Числовые значения основных показателей подлежат включению в технические задания (ТЗ) на разработку и последующему контролю в процессе конструирования изделия еще до передачи его в производство.
К дополнительным (единичным) показателям относятся:
- разовая оперативная трудоемкость изделия по ТО-1, чел.-ч (SТО-1) – средняя оперативная трудоемкость одного ТО-1;
-разовая оперативная трудоемкость изделия по ТО-2, чел.-ч (SТО-2) – средняя оперативная трудоемкость одного ТО-2;
- разовая оперативная трудоемкость изделия сезонного технического обслуживания (СО), чел.-ч – средняя оперативная трудоемкость одного сезонного обслуживания;
- коэффициент доступности изделий при техническом обслуживании и текущем ремонте (КДТО и(КДТР) – отношение основной трудоемкости выполнения операций технического обслуживания (текущего ремонта) к сумме основной и вспомогательной трудоемкости технического обслуживания (текущего ремонта);
удельное число операций при техническом обслуживании изделия по видам работ (По) – число регламентированных операций по видам работ (смазочных, крепежных, регулировочных) отнесенных к 1000 км пробега;
число марок применяемых топливо-смазочных материалов (Пм) – суммарное число марок применяемых материалов, рекомендуемых предприятием-изготовителем без учета заменителей и вспомогательных материалов, применяемых при техническом обслуживании и текущем ремонте.
Число применяемых технологических жидкостей (Пж) – аналогично (Пм).
Коэффициент применяемости инструмента к общему количеству точек, для которых этот инструмент предназначен в процессе технического обслуживания и текущего ремонта.
Единичные показатели, как видно из изложенного, характеризуют отдельные свойства конструкции машины.