Вопрос 20. Назначение, оборудование поста регулировки углов установки колес.
Ответ: Пост регулировки углов установки колес. Среди услуг, оказываемых СТОА, диагностика и регулировка углов установки колес (УУК) занимает особое место. С одной стороны, любой автовладелец рано или поздно обращается на СТОА за помощью со стандартными для этого случая словами: «автомобиль ведет в сторону» или «жует резину». С другой стороны, современное оборудование для участка регулировки УУК (рис. 2.5) решает и гораздо более сложные задачи: обеспечение безопасности, свя-занной с поведением автомобиля на дороге, оценка состояния несущих частей кузова, от которого зависит состояние подвески, и оценка самой подвески (наличие люфтов).
Скомплектованный участок регулировки УУК на современном предприятии автосервиса должен обладать такими свойствами, как:
универсальность: оборудование следует подбирать так, чтобы СТОА могла обслужить любой автомобиль независимо от марки, года выпуска, массы, типа и размера установленных колес и т. д.;
наличие справочной информация (базы данных) по эталонным параметрам на различные модели автомобилей;
предоставление различных видов услуг помимо стандартных измерений и регулировок схождения и развала передних колес и углов наклона осей поворота (продольного и поперечного): стенды регулировки УУК используются для диагностики смещения осей, измерения расстояния между центрами колес и смещения колес задней оси. Это особенно важно при диагностике автомобиля перед продажей или после деформации;
быстрая окупаемость: цены на данный вид работ фактически не зависят от стоимости (типа) оборудования. Для определения срока окупаемости следует четко знать пропускную способность поста;
квалификация персонада: разнообразие марок и модификаций автомобилей требует от специалиста участка УУК знаний устройства различных типов подвесок, порядка проведения операций. Так как большинство стендов сконструировано на базе компьютеров, то необходимо умение работать с компьютером и оргтехникой.
Вопрос 21. Рабочий цикл бензинового двигателя. Основные понятия и определения.
Ответ: Рабочий цикл четырехтактного одноцилиндрового двигателя с принудительным воспламенением представлен на рис.3 и происходит следующим образом:
впуск горючей (топливовоздушной) смеси;
сжатие;
расширение (рабочий ход);
выпуск.
Первый такт - впуск: поршень перемещается от ВМТ к НМТ, впускной клапан (рисунок) открыт, выпускной клапан закрыт. В цилиндре создается разряжение 0,07...0,09 МПа и горючая смесь, состоящая из паров бензина и воздуха, поступает в цилиндр. Горючая смесь смешивается с продуктами сгорания, оставшимися в цилиндре от предшествующего цикла, и образует рабочую смесь. Температура смеси в конце впуска 75...125±С.
Количество поступившей в цилиндр бензо-воздушной смеси определяет количество сжигаемого топлива и мощность двигателя: чем лучше наполнение цилиндра горючей смесью, тем выше мощность, развиваемая двигателем. Поступившая в цилиндр бензовоздушная смесь подогревается от нагретых внутренних стенок цилиндра. Это с одной стороны, улучшает испарение бензина, а с другой - ухудшает наполнение цилиндров из-за понижения плотности смеси.
Второй такт - сжатие: поршень перемещается от НМТ к ВМТ, оба клапана закрыты. Давление в цилиндре и температура рабочей смеси повышаются. В конце такта сжатия давление достигает 0,9..1,5 МПа, а температура 350...500±С.
Третий такт - расширение или рабочий ход. В конце такта сжатия рабочая смесь воспламеняется высоковольтным искровым разрядом, возникающим между электродами свечи зажигания, происходит быстрое сгорание смеси. В результате выделения теплоты резко возрастают температура и давление в цилиндре. Максимальное давление при сгорании достигает 3,5...5,0 МПа, а температура 2200...2500±С. Давление газов передается на поршень, а далее через поршневой палец и шатун на коленчатый вал, создавая крутящий момент, заставляющий вал вращаться. В конце такта открывается выпускной клапан, и отработавшие газы начинают выходить в выпускной трубопровод, давление и температура в цилиндре снижаются.
Четвертый такт - выпуск: поршень перемещается от НМТ к ВМТ, выпускной клапан открыт. Отработавшие газы из цилиндра поступают в выпускной трубопровод и через глушитель в атмосферу. Выпуск протекает при давлении в цилиндре выше атмосферного. К концу выпуска давление в цилиндре снижается до 0,11...0,12 МПа, а температура - до 700...800±С.
Далее процессы, происходящие в цилиндре, повторяются в указанной выше последовательности. Рабочим является только один такт - расширение; подготовительными тактами являются впуск и сжатие, а заключительным - выпуск.