Лабораторное занятие № 2

«Изучение конструкции тормозов барабанного типа»

1 Цель занятия:

1.1 Получить навыки работы с технической документацией (руководство по эксплуатации, обслуживанию и ремонту легкового автомобиля).

1.2 Изучить назначение, состав, конструкцию и принцип работы автомобильных тормозов барабанного типа.

2 Краткие теоретические сведения

2.1 Назначение, описание конструкции и принципа работы тормозов различных типов.

Несмотря на появление эффективных дисковых тормозов, в настоящее время, часто используются тормоза барабанного типа, особенно в задних мостах многих автомобилей. В конструкции тормозов такого типа используется узел в виде барабана, который вращается вместе с колесом. Внутри барабана располагаются «башмаки», на внешней поверхности которых закреплены заменяемые фрикционные накладки. При нажатии на педаль тормоза «башмаки» раздвигаются от центра ступицы колеса и прижимаются фрикционными накладками к внутренней поверхности тормозного барабана и осуществляется замедление вращения колеса автомобиля.

А — вакуумная полость; Б — атмосферная полость.

Рис. 1. Функциональная схема работы тормозной системы легкового автомобиля.

Состав: 1 — главный тормозной цилиндр;

2 — корпус вакуумного усилителя тормозов;

3 — диафрагма;

4 — пружина;

5 — педаль тормоза;

6 — шток.

Принцип работы типичной тормозной системы относительно прост. Усилие от ноги водителя через педаль и шток передается в главный тормозной цилиндр (см. рис 1.). Главный тормозной цилиндр имеет поршень, который оказывает давление на систему гидравлических тормозных трубок, подведенных к каждому колесу автомобиля. На каждом колесе давление тормозной жидкости оказывает прямое воздействие на поршень колесного тормозного цилиндра. Этот поршень, в свою очередь, оказывает воздействие на тормозные колодки, которые прижимают вращающийся барабан.

Тормоза барабанного типа работают неплохо. Однако при таком торможении значительная часть кинетической энергии вращения колеса преобразуется в тепло, которого достаточно, чтобы снизить эффективность торможения, если Вы делаете это слишком резко. Снижение эффективности тормозов происходит тогда, когда имеется резкое перегревание тормозов. В этом случае тормозные детали и колодки могут выйти из строя и останавливающий эффект тормозов резко снижается.

Рис. 2. Устройство тормозного механизма барабанного типа.

Состав тормозного механизма барабанного типа:

1 — задняя тормозная колодка с фрикционной накладкой;

2 — опорная стойка;

3 — рычаг привода стояночного тормоза;

4 — нижняя стяжная пружина;

5 — наконечник троса привода стояночного тормоза;

6 — тормозной щит;

7 — передняя тормозная колодка с фрикционной накладкой;

8 — датчик скорости вращения колеса;

9 — пружина рычага регулятора;

10 — рычаг регулятора;

11 — распорная планка;

12 — верхняя стяжная пружина;

13 — колесный тормозной цилиндр.

Тормозной механизм заднего колеса — барабанный, с двухпоршневым колесным цилиндром и двумя тормозными колодками, с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном.

Стандартная толщина фрикционной накладки колодки должна составлять 4,8 мм, минимальная — 1,0 мм.

Стандартный внутренний диаметр тормозного барабана равен 180 мм, максимальный — 182 мм.

Нецилиндричность рабочей поверхности тормозного барабана не должна превышать 0,15 мм.

Все автомобили также имеют стояночный тормоз (ручной). Он работает независимо от основной тормозной системы. Стояночный тормоз обычно воздействует на задние колеса. Он приводится в действие вручную на тот случай, если откажет гидравлическая тормозная система. Привод стояночного тормоза — механический, тросовый, на задние колеса. Он состоит из рычага, тяги с регулировочной гайкой и двух тросов. Задние наконечники тросов соединены с рычагами привода стояночного тормоза, установленными на задних колодках. Рычаг, закрепленный между передними сиденьями на туннеле пола, оборудован механизмом регулировки натяжения тросов. Передние наконечники тросов соединены с уравнителем механизма натяжения. Полный ход рычага после регулировки должен соответствовать подъему на 6-7 зубцов по сектору.

2.2 Описание технологических операций по обслуживанию тормозов.

Тормозные колодки в тормозах барабанного типа необходимо заменять только комплектом из четырех колодок. Замена колодок только одного тормозного механизма может привести к уводу автомобиля в сторону при торможении. Рычаг стояночного тормоза должен быть опущен до упора (автомобиль расторможен)

Для замены тормозных колодок снимаем заднее колесо.

Вывешенная часть автомобиля должна быть установлена на надежной подставке заводского изготовления.

Крестообразной отверткой отворачиваем винт крепления тормозного барабана и снимаем барабан.

В случае затруднения при отворачивании винта можно воспользоваться ударной отверткой.

Если в результате износа на рабочей поверхности барабана образовался высокий буртик, снять барабан, возможно, будет сложно.

В этом случае необходимо ослабить натяжение троса стояночного тормоза.

Можно снять тормозной барабан равномерно поворачивая его и нанося по его торцу удары молотком через деревянный брусок.

Не следует нажимать на педаль тормоза после снятия тормозного барабана, т. к. при этом поршни колесного тормозного цилиндра могут полностью выйти из него.

Далее, поддев отверткой снимаем верхнюю и нижнюю стяжные пружины.

Отсоединяем от рычага регулятора верхний конец его пружины и снимаем пружину полностью.

Снимаем рычаг регулятора.

Придерживая опорную стойку передней колодки с обратной стороны тормозного щита, нажимаем на шайбу и поворачиваем ее до совмещения прорези шайбы с хвостовиком стойки.

Снимаем переднюю тормозную колодку с фрикционной накладкой.

Снимаем распорную планку.

Снимаем с тормозного щита заднюю колодку так же, как переднюю.

Отсоединяем наконечник троса от рычага привода стояночного тормоза.

Перед установкой колодок необходимо уменьшить длину распорной планки, завернув регулировочную гайку до упора.

Устанавливаем новые колодки в обратной последовательности. При установке тормозного барабана следует обратить внимание на совпадение отверстий в ступице и барабане.

После замены колодок на обоих задних колесах несколько раз нажимаем педаль тормоза для установки поршней в рабочее положение.

Проверяем уровень жидкости в бачке и при необходимости доводим его до нормы.

Регулировка стояночного тормоза осуществляется следующим образом.

Снимаем облицовку туннеля в салоне.

Ключом «на 12» вращаем регулировочную гайку уравнителя, натягиваем трос и регулируем ход рычага, который должен составлять 6-7 зубьев по сектору.

Контрольная лампа выключателя стояночного тормоза при опущенном рычаге должна погаснуть. Загореться лампа должна при подъеме рычага на один

щелчок. При опущенном рычаге стояночного тормоза вывешенные задние колеса должны вращаться свободно.