4. Определение допустимых по условиям безопасности скоростей движения.

Как известно, машинисту наиболее сложно обеспечить безо­пасность движения на спусках при , так как даже при веде­нии поезда в режиме холостого хода на спусках круче скорость будет возрастать. Это же следует и из уравнения дви­жения поезда на спусках для режима холостого хода:

при значение возрастает.

Для обеспечения безопасности движения поезда по участку в курсовой работе необходимо определить наибольшие допустимые скорости движения поезда на спусках, т.е. .

Полный расчетный тормозной путь , м, равен сумме пути, проходимом поездом при подготовке тормозов к действию действительного тормозного пути :

Расчетные тормозные пути принимаем [1] :

м - для спусков крутизной до -6‰ (включая 0);

м - для спусков крутизной от -6‰ до -12‰;

м - для спусков крутизной от -12‰ до -18 ‰;

_{Подготовительный тормозной путь} , м, то есть путь проходи­мый поездом от момента поворота рукоятки крана машиниста в тормозное положение до соприкосновения тормозных колодок с бандажами колес, определяют из условия равномерного дви­жения поезда со скоростью :

где - скорость поезда в начале торможения, км/ч; в расчетах можно принять = 60 км/ч ;

- время подготовки тормозов, с (определяют по эмпи­рическим формулам в зависимости от числа тор­мозных осей).

Для грузовых составов, длиной более 300 осей:

Тогда подготовительный тормозной для разных уклонов составит:

Действительный тормозной путь , то есть путь проходи­мый поездом с момента прижатия тормозных колодок к банда­жам колес до полной остановки поезда определяем графическим методом, результаты построения представлены на рисунке 1.

При графических построениях зависимостей , и используется масштаб, рекомендуемый ПТР, приведенный в таблице 10.

Таблица 10

Рекомендуемые масштабы для графических построений

Величина	Единица измерения	Обозначение масштаба	Тормозные расчеты	Определение скорости и времени хода поезда
Удельные силы	1Н/кН	К, мм	1	12
Скорость,	1км/ч	M, мм	1	2
Путь,	1 км	y, мм	120	40
Время,	1 мин	х, мм	-	10
Постоянная Времени		Δ, мм	-	30

5. Расчет скорости движения поезда по участку.

Для определения скорости движения поезда по участку используется графический способ МПС (метод А.И. Липеца). Результаты построений представлены в приложении.

При выполнении построений использовались масштабы, приведенные в таблице 10.

В соответствии с данными удельных равнодействующих сил и результатами расчета веса поезда на планшет со спрямленным профилем в заданном масштабе нанесены графические зависимости удельных ускоряющих f_k-₀=f(V) и замедляющих _ox=f (V), 0,5b_T + _ox=f (V) сил, действующих на поезд.

По кривым удельных ускоряющих и замедляющих сил, используя графический способ А.И. Липеца, на том же планшете была построена кривая скорости  = f (S).