2. Определение максимальной крутизны подъема , на котором возможно трогание с места поезда уточненного веса q после остановки.

где F_ктр - максимальная сила тяги локомотива при трогании, Н;

- удельное сопротивление состава поезда при трогании с места на прямом горизонтальном пути (Н/кН).

где - удельное сопротивление при трогании вагона i-го типа, Н/кН.

Для вагонов на подшипниках качения (Н/кН):

По формуле 13 можем определить удельное сопротивление состава при трогании с места на прямом горизонтальном пути:

Следовательно по формуле 12 может определить максимальную крутизну подъема , на котором возможно трогание с места:

На элементах профиля с крутизной подъема больше величины i_max должно быть предусмотрено только безостановочное движение поездов с установленной весовой нормой Q.

2. Выбор серии и числа секций локомотивов для ведения грузового поезда заданного веса.

Необходимая величина силы тяги локомотива для ведения грузового поезда заданного веса по расчетному подъему с расчетной равномерной скоростью может быть определена из следующего выражения, Н:

где - вес грузового состава поезда, кН (из задания);

- крутизна расчетного подъема, ‰ ;

- отношение веса состава поезда к весу локомотива или, другими словами, какой вес вагонов может везти единица (1 кН) веса локомотива.

- основное удельное сопротивление движению поезда, Н/кН:

где величины и определяются по формулам, приведенным в [1], для расчетной скорости, Н/кН.

Минимально необходимая для ведения поезда касательная мощность локомотива, кВт:

Минимально необходимая для ведения поезда с расчетной скоростью суммарная (эффективная) мощность секций тепловоза, кВт:

где - коэффициент использования мощности дизеля; можно принять .

Для электровоза:

Принимаем: , .

Выполнив расчет в программе Mathcad, получили следующие значения:

75	750000	4,34	1,76	-3,47
67,5	950000	3,94	1,62	-0,68

Условие выполняется, следовательно расчетный подъем выбран верно.

2. Уточнение веса поезда в соответствии с числом вагонов.

При расчете величины Q_р не учитывалось то обстоятельство, что поезд состоит из конкретного числа вагонов различного типа. Поэтому расчетный вес поезда необходимо уточнить в соответствии с реальным числом вагонов (кН):

где m_i - масса грузового вагона i-го типа, т;

n_i - число вагонов (целое число) i-го типа в составе поезда:

где _i - доля веса вагонов i-го типа в составе поезда

Число 4-осных вагонов на подшипниках качения:

Число 8-осных вагонов:

Расчетный вес поезда составит:

2. Проверка по длине приемо-отправочных путей станции.

Длина поезда l_п при уточненном весе состава не должна превышать длину приемо-отправочных путей станции (для возможно­сти скрещения, остановки или обгона),

т.е. l_п  l_ст.

Длина поезда с учетом допуска на неточность установки поезда 10 м, (м)

, (11)

где l_в4, l_в6, l_в8 - длина четырех-, шести-, восьми-осных вагонов по осям автосцепок, соответственно, м (приведена в таблице 5);

l_л - длина локомотива по осям автосцепок

Длину приемо-отправочных путей станции можно принять равной 1450 м.

То есть получаем: .