Контрольно-измерительные приборы

Вольтметр – прибор, показывающий величину напряжения.

У вольтметра на электрическом щите имеется тумблер «Напряжение» с двумя положениями: «Генератор, батарея» и «Сеть».

В положении тумблера «Генератор, батарея» вольтметр будет показывать:

• при неработающем генераторе напряжение аккумуляторной батареи – 47-53В в вагонах без системы кондиционирования воздуха, 110В – в вагонах с системой кондиционирования воздуха;

• при работающем генераторе напряжение генератора – 54-72В в вагонах без системы кондиционирования воздуха, 110-140В в вагонах с системой кондиционирования воздуха.

В положении тумблера «Сеть» вольтметр будет показывать:

• напряжение в сети, которое должно быть – 50В в вагонах без системы кондиционирования воздуха, 110В – в вагонах с системой кондиционирования воздуха;

Амперметр – прибор, показывающий величину силы тока.

У амперметра на электрическом щите имеется тумблер «Нагрузка» с двумя положениями: «Батарея» и «Сеть».

В положение тумблера «Батарея», амперметр будет показывать:

• при неработающем генераторе амперметр покажет разрядный ток аккумуляторной батареи;

• при работающем генераторе амперметр покажет зарядный ток аккумуляторной батареи. Максимальный зарядный ток может быть 55-65А – в вагонах без системы кондиционирования воздуха, 70А – в вагонах с системой кондиционирования воздуха. Максимальный зарядный ток может быть в первый час после начала зарядки, в дальнейшем, по мере зарядки аккумуляторной батареи, он должен уменьшаться до 10-20А.

В положении тумблера «Сеть», амперметр будет показывать:

• при неработающем генераторе амперметр покажет ток на потребителях, который равен разрядному току аккумуляторной батареи;

• при работающем генераторе амперметр покажет ток на потребителях – ток нагрузки. Максимальный ток нагрузки может быть 118-122А – в вагонах без системы кондиционирования воздуха, 223-227А – в вагонах с системой кондиционирования воздуха.

Во время движения поезда при включении мощных потребителей электроэнергии (двигатели приточной вентиляции, насоса, компрессора, охладителя, электрокипятильник, люминесцентное освещение и др.) необходимо устанавливать наблюдение за амперметром (тумблер «Нагрузка» установлен в положение «Сеть»), так как в момент включения такого потребителя пусковой ток в 5-7 раз может превышать номинальный. При включении потребителей соблюдать последовательность (не допускать одновременного включения). Если во время включения пусковой ток не спадает или спадает медленно, то такой потребитель необходимо отключить.

Порядок работы с журналом по контролю показаний измерительных приборов.

Журнал по контролю показаний измерительных приборов предназначен для осуществления контроля за исправностью генератора и аккумуляторной батареи пассажирского вагона, соответствием электрических параметров, анализа работы источников питания.

Показания измерительных приборов снимаются проводником вагона в следующих случаях:

• после приёмки вагона, перед отправлением поезда;

• после отправления поезда из пункта формирования;

• далее не менее четырёх раз в сутки во время движения поезда;

• по прибытию поезда в пункт оборота;

• перед отправлением и после отправления поезда из пункта оборота;

• по прибытию поезда в пункт формирования;

• в пункте формирования через каждые четыре часа во время стоянки поезда.

При снятии показаний измерительных приборов в журнал вносятся фактические данные приборов, при этом показания должны сверяться с номинальными параметрами:

Тип вагона.	Плацкартный	Купейный (производство – Германия)	Купейный и плацкартный (производство - Тверь)
Тип генератора.	2ГВ.003; 2ГВ.008; 2ГВ.01.У1	DUGG-28B	4435/24/2а38; ЭГВ.08.У1
Напряжение генератора и ток зарядки в течение одного часа после длительной стоянки и при разряженной батарее.	64-66В 50-30А	125-128В 80-50А	125-128В 80-50А
Напряжение генератора и ток зарядки постоянно в пути следования.	68-72В 20-10А	135-140В 5-10А	132-137В 5-10А

При несоответствии электрических параметров необходимо отключить генератор и вызвать начальника поезда и поездного электромеханика.

При выходе из строя генератора в пути следования и подаче питания из одного вагона в другой, проводники неисправного вагона и вагона, подающего питание, делают запись в журнале через все графы: «Вагон переведён в режим приёма (подачи) напряжения (дата, время, подпись)». Поездной электромеханик составляет акт общей формы за подписями начальника поезда, своей и проводников вагона, в котором указывает причину неисправности и инструктаж с проводниками вагона об особенностях эксплуатации электрооборудования в аварийном режиме.