Назначение сигнализации конроля нагрева букс. Действия проводника вагона при срабатывании сигнализации.

Сигнализация контроля нагрева букс (СКНБ) служит для повышения безопасности движения поезда. Она позволяет постоянно контролировать нагрев букс и предупреждать аварии в результате перегрева и разрушения роликовых подшипников. В случае перегрева какой-либо из букс вагона подаётся непрерывный звуковой и световой сигнал.

В настоящее время используется новая система контроля нагрева букс с позисторами (СКНБП), которая в случае перегрева буксы даёт непрерывный звуковой и световой сигналы, а в случае повреждения самой системы контроля (обрыв цепи термодатчиков, короткое замыкание цепи термодатчиков и др.) – прерывистый звуковой и световой сигналы.

При срабатывании СКНБ (СКНБП) на непрерывный звуковой и световой сигнал, проводник вагона обязан:

1. Остановить поезд стоп-краном (не зависимо от местонахождения поезда);

2. Оградить поезд красных сигналом, убедиться в дублировании сигнала;

3. Вернуть ручку стоп-крана в исходное положение;

4. Вызвать «по цепочке» начальника поезда и поездного электромеханика. Не дожидаясь их прихода, необходимо проверить нагрев всех букс тыльной стороной ладони. Методом сравнения найти перегретую буксу. О результатах проверки сообщить начальнику поезда и поездному электромеханику;

5. Действовать согласно указаний начальника поезда и поездного электромеханика.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Если при проверке перегретая букса не выявлена, то проводнику вагона необходимо после отправления поезда в течение 10-15 минут находиться в тамбуре с рабочей стороны вагона, а поездному электромеханику в тамбуре с нерабочей стороны вагона. В случае возникновения посторонних шумов остановить поезд на стоп-кран.

При срабатывании СКНБП на прерывистый звуковой и световой сигнал, проводник вагона обязан вызвать поездного электромеханика для устранения неисправности. В случае невозможности устранить возникшую неполадку о случившемся необходимо сообщить начальнику поезда. Допустимо дальнейшее следование вагона в составе поезда с неисправной СКНБП, при этом необходимо на каждой станции, где стоянка поезда более 5 минут проверять все буксы вагона на нагрев.

Причины вероятного отключения скнб (скнбп). Случаи проверки скнб (скнбп).

Причины вероятного отключения СКНБ (СКНБП)	Способ устранения
Главный переключатель режимов работы потребителей стоит в положении «0»	Поставить переключатель в положение «дневной», «вечерний» или «ночной» режим (в зависимости от времени суток)
Главный переключатель режимов подачи или питания от магистрали стоит в положении «0»	Поставить переключатель в положение «нормальная эксплуатация»
При обесточивании вагона	Проводник на каждой станции или стоянке должен проверять тыльной стороной ладони температуру всех букс

В пути следования необходимо внимательно следить за работой СКНБ (СКНБП), т.к. в случае отключения сигнализации, проводник подвергается дисциплинарной ответственности (вплоть до увольнения с работы).

СКНБ (СКНБП) проверяется в следующих случаях:

1. При приемке вагона перед рейсом.

2. При приемке и сдаче смены.

3. После длительных отстоев.

4. После срабатывания СКНБП на прерывистый сигнал.

5. После переключения пакетного переключателя в режим подачи или питания от магистрали.

6. После переключения главного переключателя режимов работы потребителей из положения «0» в любое другое положение.

7. После обесточивания вагона.