
- •Тема № 2
- •4. Аккумуляторные батареи (1 час).
- •5. Электрические щиты и шкафы (1 час).
- •6. Приборы коммутации и защиты (1 час).
- •Рекомендуемая литература к теме № 2
- •Снаружи вагона проводник должен визуально проверить:
- •Внутри вагона проводник должен проверить:
- •Приводы подвагонных генераторов. Текстропно-редукторно-корданный привод от торца шейки оси колёсной пары.
- •Текстропно - корданный привод от торца шейки оси колёсной пары.
- •Редукторно-карданный привод от средней части оси колёсной пары.
- •Типы аккумуляторных батарей, их техническая характеристика и назначение.
- •Аккумуляторные батареи (техническая характеристика)
- •Признаки обрыва цепи аккумуляторной батареи. Действия проводника.
- •Опасности, возникающие при разрушении аккумуляторных батарей.
- •Электрические щиты вагонов разных типов.
- •Действия проводника вагона при срабатывании приборов защиты.
- •Назначение сигнализации замыкания цепей «плюс» и «минус». Действия проводника вагона при срабатывании сигнализации.
- •Назначение сигнализации конроля нагрева букс. Действия проводника вагона при срабатывании сигнализации.
- •Причины вероятного отключения скнб (скнбп). Случаи проверки скнб (скнбп).
- •Контрольно-измерительные приборы
- •Порядок работы с журналом по контролю показаний измерительных приборов.
- •Случаи обесточивания вагона.
- •Порядок обесточивания.
- •Техника безопасности при обесточивании.
- •Система питания высоковольтного оборудования от контактного провода.
- •Основные правила эксплуатации электрооборудования.
Признаки обрыва цепи аккумуляторной батареи. Действия проводника.
Обрыв цепи аккумуляторной батареи - может возникнуть вследствие перегорания ее предохранителей, неплотного или окисленного контакта, обрыва межаккумуляторного соединения, отсутствия электролита в каком-либо аккумуляторе.
Признаки обрыва цепи аккумуляторной батареи.
Во время движения поезда при обрыве цепи аккумуляторной батареи генератор продолжает работать, но ток на зарядку батареи не поступает, весь вырабатываемый генератором ток поступает в электрическую сеть вагона. Ввиду чего стрелка амперметра стоит на нуле, стрелка вольтметра показывает повышенное напряжение (заходит за красную риску), лампы освещения (если оно включено) начинают ярко вспыхивать. Возникает опасность возникновения возгорания, так как напряжение становится выше допустимого, что может привести к короткому замыканию.
На стоянке поезда стрелки амперметра и вольтметра стоят на нуле, в вагоне нет освещения, не работают электрические приборы, включенные в электрическую сеть вагона.
После отправления поезда - потребители электроэнергии не включаются, стрелки амперметра и вольтметра стоят на нуле, так как для запуска генератора необходим ток, который берётся от аккумуляторной батареи.
При обрыве цепи аккумуляторной батареи проводник незамедлительно должен обесточить вагон, вызвать начальника поезда и поездного электромеханика.
Опасности, возникающие при разрушении аккумуляторных батарей.
При разрушении аккумуляторной батареи возможна течь электролита, который при попадании на кожу вызывает сильные ожоги, поэтому при работе с разрушенной батареей необходимо использовать защитные очки, резиновые перчатки, халат и сапоги.
При попадании электролита на кожу:
- участок кожи, на который попал кислотный электролит необходимо тщательно промыть большим количеством воды, затем 10% раствором питьевой соды;
- участок кожи, на который попал щелочной электролит необходимо тщательно промыть большим количеством воды, затем 5% раствором борной кислоты.
После промывания обожженные участки покрывают марлей, пропитанной растительным маслом.
В случае попадания кислотного электролита в глаза или полость рта для промывания используют 5% раствор питьевой соды, при попадании щелочного электролита используют 2% раствор борной кислоты. После оказания первой помощи пострадавшему нужно немедленно обратиться к врачу.
Электрические щиты вагонов разных типов.
Действия проводника вагона при срабатывании приборов защиты.
К приборам защиты относятся:
- реле максимального напряжения (РМН);
- реле пониженного напряжения (РПН);
- реле напряжения генератора (РНГ);
- плавкие предохранители;
- автоматические выключатели.
Все приборы защиты находятся внутри электрического щита, а элементы управления и индикации выведены на лицевую сторону электрического щита.
При срабатывании приборов защиты электропотребителей требуется вызвать поездного электромеханика.