Тема № 11 « Схема цу включением лк 51 ÷ 54 »

Для включения ЛК 51 ÷ 54, нужно подготовить к работе автотормоза.

Съёмную рукоятку блокировочного устройства тормозов № 367 нужно повернуть вниз. Тогда замкнётся замыкающаяся блокировка 213 между проводами Э1 и Н1 в цепи катушек ЛК.

Воздухом из Г.Р. нужно зарядить камеру ЭПК (не менее 3 Атм.). Тогда разомкнется размыкающаяся блокировка ЭПК-пневма. – в цепи катушки реле 267. Тогда в дальнейшем реле 267 (на панели № 3) будет всё время отключено, а его замыкающаяся блокировка 267 в цепи катушек ЛК будет всё время замкнута.

После зарядки ЭПК воздухом, нужно ключ ЭПК повернуть в поездное положение – для включения АЛСН и ЭПК. Тогда замкнётся замыкающаяся блокировка ЭПК ключ – в цепи катушек ЛК 51 ÷ 54 для всех секций.

При включении на пульте кнопки "Цепи управления" – от пр.Н0 ведущей секции, через ВА-2 "Цепи управления", по пр.Н02, через контакт кнопки "Цепи управления", по пр.Э1, через замыкающуюся блокировку 213, получает питание пр.Н1 только ведущей секции.

Только на ведущей секции от пр.Н1 получает питание катушка реле 450, и от пр.Н1, через контакты 2 ÷ 7 контроллера крана машиниста (замкнутые в положениях 1 ÷ 5 крана машиниста), по пр.Н308 получает питание катушка реле 272. Реле 272 (реле отключения ЛК при экстренном торможении краном машиниста) включается и замыкается его замыкающаяся блокировка 272 в цепи катушек ЛК 51 ÷ 54 для всех секций.

При переводе реверсивной рукоятки КМ в положение "Вперед ПП", замыкаются три К.Э. (с клеммами 11 ÷ 12, 13 ÷ 14, 15 ÷ 16). Тогда от пр.Н0, через ВА-5 "Переключатели", по пр.Н05, через два К.Э. реверсивного вала (клеммы 13 ÷ 14, 15 ÷ 16) получают питание: провод Н414 – для переключателей ПР и 436; и провод Э119.

На каждой секции от пр.Э119, через размыкающуюся блокировку блокировочного переключателя "БП" (замкнутую в положении "Тяга"), по пр.Н91 получают питание катушки вентилей: 49-тяга, 50-тяга, 251 ÷ 254 тяга. Тогда за счет воздуха фиксируются в положении "Тяга": тормозные переключатели 49 и 50, переключатели потока воздуха ППВ 251 ÷ 254 на всех секциях. При этом будут замкнуты их размыкающиеся блокировки 49, 50, 251 ÷ 254 в цепи катушек ЛК 51 ÷ 54.

При постановке главной рукоятки КМ в положения "АВ ÷ АП" замыкается контакторный элемент с клеммами 67 ÷ 68, тогда от пр.Н414 питание пройдёт на пр.Э115 и включатся катушки вентилей "БП тяга" на каждой секции. Тогда за счет воздуха, на каждой секции переключатели БП фиксируются в положении "Тяга".

Одновременно, при постановки главной рукоятки КМ в положение "АВ ÷ АП" – для ЛК замыкаются два К.Э. с клеммами 63 ÷ 64 и 69 ÷ 70.

Тогда от пр.Н1, через К.Э. 69 ÷ 70 и 63 ÷ 64, по пр.Н2, чрез замыкающуюся блокировку ПВУ-1 (РД контролирующие наличие воздуха в тормозной магистрали, не менее 3,5 Атм.), через размыкающуюся блокировку реле 267, через замыкающуюся блокировку реле 272, через размыкающуюся блокировку реле 271 (реле контроля целостности ТМ), через размыкающуюся блокировку ЭПК ключ, по пр.Н306, через К.Э. реверсивного вала КМ с клеммами 11 ÷ 12, получает питание провод Э2 на передних секциях и пр.Э3 на задних секциях. (Провода Э2 и Э3 в жоксе перекрещиваются).

1. На передней секции (или на двух передних секциях) от провода Э2 получают питание катушки вентилей реверсоров 63-Вп и 64-Вп. Тогда за счет воздуха, реверсора 63 и 64 фиксируются или переключаются в положение "Вперед", когда замкнуты размыкающиеся блокировки реверсоров 63 и 64. Тогда от пр.Э2, через размыкающиеся блокировки реверсоров 63 и 64 получает питание провод Н5.

2. На задней секции (или на двух задних секциях) от провода Э3 получаю питание катушки вентилей реверсоров 63-Наз и 64-Наз. Тогда за счет воздуха реверсора 63 и 64 фиксируются или переключаются в положение "Назад" для своей кабины, когда замкнуты из замыкающиеся блокировки 63 и 64. Тогда от пр.Э3, через замыкающиеся блокировки реверсоров 63 и 64 получает питание пр.Н5.

3. На каждой секции от своего провода Н5, через замыкающуюся блокировку контактора 133, получает питание провод Н6, от которого питание идёт по двум параллельным цепям:

1-я цепь – от пр.Н6, через размыкающуюся блокировку ГП0 и размыкающуюся блокировку реле реостатного тормоза (Р/т) 270, по пр.Н9, через размыкающуюся блокировку тормозного переключателя 49, через размыкающиеся блокировки ППВ 251 и 252, по пр.Н13, через замыкающуюся блокировку контактора 129, размыкающуюся блокировку разъединителя 81 (ВУ-1), по пр.Н17 и далее по двум параллельным цепям через размыкающиеся блокировки ОД-1 и ОД-2 получают питание катушки вентилей ЛК 51 и 52.

2-я цепь – от пр.Н6, через размыкающуюся блокировку ГП0 и размыкающуюся блокировку реле реостатного тормоза (Р/т) 270, по пр.Н12, через размыкающуюся блокировку тормозного переключателя 50, через размыкающиеся блокировки ППВ 253 и 254, по пр.Н14, через замыкающуюся блокировку контактора 130, размыкающуюся блокировку разъединителя 82 (ВУ-2), по пр.Н18 и далее по двум параллельным цепям через размыкающиеся блокировки ОД-3 и ОД-4 получают питание катушки вентилей ЛК 53 и 54.

Тогда за счет воздуха, включаются ЛК 51 ÷ 54 на каждой секции и замыкают свои силовые контакты 51 ÷ 54 в силовой цепи тяговых двигателей.

Размыкаются размыкающиеся блокировки ЛК 51 ÷ 54 в цепи сигнальной лампы ТД на табло (пр.Э55 ÷ Н56) и размыкаются размыкающиеся блокировки ЛК 51 и 53 в цепи катушки контактора 208.

Замыкаются замыкающиеся блокировки ЛК 51 ÷ 54 в цепи своих катушек ЛК. Тем самым шунтируются размыкающаяся блокировка ГП0 и размыкающаяся блокировка реле 270. За счет этого все ЛК 51 ÷ 54 остаются включенными после набора позиций, когда размыкаются две размыкающиеся блокировки ГП0 в цепи катушек ЛК 51 ÷ 54.