Тема № 22 « Схема цу сбором схемы реостатного тормоза »

Во время движения, перед реостатным торможением, нужно главную рукоятку контроллера машиниста установить в положение "0" – для отключения всех ЛК 51 ÷ 54 и для разблокирования тормозной рукоятки КМ. При "0" положении главной рукоятки КМ начинается сброс позиций ЭКГ, до нулевой, на всех секциях и из-за размыкания К.Э. с клеммами 67 ÷ 68 главного вала КМ обесточивается пр.Э115 и катушка вентиля "БП тяга" на всех секциях.

При переключении тормозной рукоятки КМ в положение "П" (подготовка к торможению) происходит следующее:

1. Замыкаются контакты 31 ÷ 32 тормозного вала КМ. Тогда от ВА-3 "Цепь торможения", по пр.Н03, через контакты 31 ÷ 32 тормозного вала КМ, получает питание пр.Э56. От пр.Э56 на каждой секции получает питание катушка вентиля "БП тормоз" и за счет воздуха блокировочный переключатель переключается в положение "Тормоз". Тогда в схеме ЦУ на каждой секции размыкаются все размыкающиеся блокировки БП, и замыкаются все замыкающиеся блокировки БП. Из-за этого от пр.Э119 обесточиваются катушки вентилей тормозных переключателей 49 и 50 "Тяга", и катушки вентилей ППВ 251 ÷ 254 "Тяга". От пр.Н05 (от ВА-5 "Переключатели"), через контакты 15 ÷ 16 реверсивного вала КМ, по пр.Э119, через замыкающуюся блокировку БП, по пр.Н61 получают питание катушки вентилей тормозных переключателей 49 и 50 "Тормоз", и катушки вентилей ППВ 251 ÷ 254 "Тормоз", и все они переключаются в соответствующее положение. Тогда в силовой цепи ТД размыкаются по 4-е замыкающихся силовых контакта 49 и 50, и замыкаются по 4-е замыкающихся силовых контакта 49 и 50. За счет этого, при обесточенной силовой цепи, собирается силовая цепь ТД для реостатного торможения.

2. В схеме ЦУ размыкаются: размыкающиеся блокировки 49, 50, 251, 252, 253, 254 – в цепи катушек ЛК 51÷ 54; размыкаются размыкающиеся блокировки ППВ 251 ÷ 254 в цепи красных сигнальных ламп "ППВ" на табло; замыкаются замыкающиеся блокировки 49, 50, 251, 252, 253, 254 – в цепи катушек ЛК 51÷ 54; замыкаются замыкающиеся блокировки ППВ 251 ÷ 254 в цепи красных сигнальных ламп "ППВ" на табло (при этом кратковременно загорается красная сигнальная лампа "ППВ" на табло). Замыкаются замыкающиеся блокировки 49 и 50 в цепи катушек контакторов возбуждения 46 и 47.

3. Только в положении "П" тормозной рукоятки КМ, замыкаются контакты 33÷ 34 тормозного вала КМ, и через них от пр.Н03, по пр.Э60 получает питание катушка реле 270. Реле 270 включается (на панели № 3), размыкаются две размыкающиеся блокировки 270 – в цепи катушек ЛК 51 ÷ 54, и замыкаются две замыкающихся блокировки 270 в цепи катушек контакторов возбуждения 46 и 47. Тогда на каждой секции № 1 и № 2 от пр.Э56, через размыкающиеся блокировки реле перегрузки РПТ-1, РПТ-2, замыкающуюся блокировку 49, замыкающуюся блокировку реле 270, замыкающуюся блокировку 50, размыкающуюся блокировку РПТ-3, РПТ-4, замыкающуюся блокировку контактора 128, размыкающуюся блокировку реле перегрузки РТВ-2 (только на секции № 1), размыкающуюся блокировку ПВУ-2(замкнутую при отсутствии воздуха в ТЦ электровоза), по пр.Н364 получают питание катушки контакторов возбуждения 46 и 47. Тогда за счет воздуха включаются контактора 46 и 47 на каждой секции, замыкаются из силовые контактора 46 и 47 в силовой цепи ОВ всех ТД. Замыкаются замыкающиеся блокировки 46 и 47 в цепи катушек ЛК 51 ÷ 54 и в цепи катушек контакторов 46 и 47.

4. Замыкаются контакты 39 ÷ 40 тормозного вала КМ – для включения ЛК 51 ÷ 54. Тогда после всех переключений (описанных в пунктах 1, 2, 3), от пр.Н1, через контакты 39 ÷ 40 тормозного вала КМ, по пр.Н302, через замыкающуюся блокировку 49, по пр.Н307, через замыкающуюся блокировку БП, по пр.Н305, через размыкающуюся блокировку ЭПК ключ, по пр.Н306 и далее по цепи как при тяговом режиме, но через замыкающиеся блокировки контакторов возбуждения 46 и 47, замыкающиеся блокировки ППВ 251, 252 и 253, 254 получают питание катушки вентилей ЛК 51 ÷ 54. Лк включаются на всех секциях и своими силовыми контактами подключают якоря ТД к своим тормозным резисторам. Размыкаются размыкающиеся блокировки ЛК 51 ÷ 54 в цепи от пр.Э55 на пр.Н56 на сигнализацию, за счет этого гаснет красная лампа "ТД" на табло и красные сигнальные лампы "С1 ÷ С4" на пульте, и отключается реле 268 на панели № 3. Тогда замыкается размыкающаяся блокировка реле 268 в цепи катушек контакторов возбуждения 46 и 47. Тогда параллельно замыкающейся блокировки реле 270 подключаются: размыкающаяся блокировка реле 268 и замыкающиеся блокировки контакторов 46 и 47. За счет этого контактора 46 и 47 остаются включенными после перемещения тормозной рукоятки КМ в положение "ПТ" и "Т", когда обесточивается пр.Э60 и отключается реле 270.

После погасания красных сигнальных ламп "ТД" на табло и "С1 ÷ С4" на пульте, нужно тормозную рукоятку КМ повернуть из положения "П" в положение "ПТ" ("Подтормаживание"). При этом обесточивается пр.Э60 из-за чего отключается реле 270, но от этого изменений в схеме не происходит. Обесточивается катушка РВ-2 от пр.Э60 в блоке ПРП, но РВ-2 отключается только через 2 ÷ 3 секунды.

1. Получает питание пр.Э59, и от него на всех секциях через размыкающуюся блокировку реле 268 (контролирующую включение всех ЛК), по пр.Н63, через замыкающуюся блокировку ПВУ-1, замкнутую при заряженной ТМ (только на последних выпусках электровоза ВЛ-80 ^с), по пр.Н69 получает питание катушка вентиля клапана "ВР". Тогда клапан ВР отсоединяет тормозные цилиндры электровоза от воздухораспределителя и соединяет ТЦ с атмосферой – чтобы при пневматическом служебном торможении состава не было пневматического движения электровоза. Если почему либо не включились ЛК, и из-за этого осталось включенным реле 268, то от пр.Э59, через замыкающуюся блокировку реле 268, по пр.Н65, через диод 390 получит питание катушка вентиля клапана 261, который сразу впускает воздух в ТЦ электровоза до 1,5 ÷ 2,0 Атм. из Г.Р., через кран вспомогательного тормоза 254. Параллельно от пр.Н65 получает питание катушка свистка 371 в кабине машиниста.

2. Обесточивается провод "А8" в блоке автоматики управления тиристорами тормозной ВУ-60. за счет этого начинается плавное нарастание тока возбуждения в ОВ всех восьми ТД и нарастание тока якорей всех ТД. За счет этого будет плавное нарастание тормозной силы электровоза, приблизительно до 10 тс за 1 ÷ 2 секунды – то есть происходит Подтормаживание электровоза.

3. Через 2 ÷ 3 секунды отключается реле времени РВ-2 на панели ПРП – из-за обесточивания пр.Э60. Тогда замыкается размыкающаяся блокировка РВ-2 в цепи на катушку реле 268. Но цепь на катушку реле 268от пр.Э55 и ПР.Н171 прервана разомкнутой размыкающейся блокировкой реле "Р-2" на блоке автоматике реостатного торможения типа БУРТ-125. Это реле Р-2 включено при токе якоря ТД более 150 А.

« Примечание »

Если через 2 ÷ 3 секунды в положении "ПТ" тормозной рукоятки КМ, ток якорей ТД будет менее 150 А, то реле Р-2 останется отключенным и его размыкающаяся блокировка Р-2будет замкнута. Тогда от пр.Э55, через размыкающуюся блокировку ПР, по пр.Н171, через замыкающуюся блокировку БП, по пр.Н123, через размыкающуюся блокировку реле времени РВ-2, по пр.Н124, через размыкающуюся блокировку Р-2, по пр.Н143, на клемму Э43 на клеммной рейки 633, по пр.Э43 получат питание катушки реле 268 на всех секциях.

Реле 268 включатся на каждой секции (на панели № 3), размыкается две размыкающихся блокировки 268 – в цепи катушки контакторов возбуждения 46 и 47, и в цепи катушки ВР, и за счет этого разбирается схема реостатного тормоза. Замыкается замыкающаяся блокировка реле 268, и через нее от пр.Э59, через диод 390 получит питание катушка вентиля 261. За счет этого начинается пневматическое торможение всех секций электровоза, вместо реостатного торможения, и гудит сигнал в кабине машиниста.

При работе трёх секций по СМЕ, реостатный тормоз на третьей секции не работает, реле Р-2 всё время отключено и пр.Н143 всё время под питанием при Р/Т. Поэтому на третьей секции этот пр.Н143 подключен к клемме Н143 на клеммной рейке 633 вместо клеммы Э43 как на других секциях. За счет этого, схема замещения Р/Т, пневматическим тормозом исключена из работы на третьей секции.

После выдержки времени, обеспечивающее полное сжатие состава, нужно тормозную рукоятку КМ повернуть в нефиксированное положение "Т" ("Торможение") на скорость по прибору на пульте, до которой нужно уменьшить действительную скорость поезда. При этом на контроллере машиниста задатчик тормозной силы должен быть переключен в положение от 1 до 12, для автоматического задания тормозной силы электровоза от 20 до 50 тс.

В положении "Т" тормозной рукоятки КМ, вновь получает питание провод "А8" и поворачивается сельсин, связанный с тормозной рукояткой контроллера машиниста. Этот сельсин обеспечивает регулирование выходного напряжения на тиристорной тормозной ВУ-60, от чего зависит величина тока возбуждения и тока якоря всех ТД.

В положении "Т" тормозной рукоятки КМ начинается плавное нарастание тормозной силы электровоза до 20 ÷ 50 тс (в зависимости от положения 1 ÷ 12 задатчика тормозной силы на КМ). Затем с этой тормозной силой будет происходить реостатное торможение электровоза до уменьшения скорости поезда, до скорости заданной тормозной рукояткой КМ. Затем схема Р/Т автоматически разбирается, и вновь автоматически соберётся при увеличении скорости поезда и так далее.

При установке тормозной рукоятки КМ в крайнее тормозное положение "0" ^км/_час начинается режим остановочного реостатного торможения электровоза с заданной тормозной силой.

При уменьшении скорости электровоза менее 35 ^км/_час в блоке автоматики БА (типа БУРТ-125) включается реле Р-1. Тогда размыкается размыкающаяся блокировка реле Р-1, из-за этого обесточивается катушка реле времени РВ-1 от пр.Э56. Реле времени РВ-1 отключается через 0,5 ÷ 1 секунду (на ПРП) и замыкается его размыкающаяся блокировка РВ-1 в цепи катушек вентилей контакторов 31 и33. Тогда от пр.Э56, через замыкающуюся блокировку Р-1, через размыкающуюся блокировку РВ-1, по пр.Э67 получают питание катушки вентилей 31 и 33 на каждой секции.

Тогда на всех секциях, за счет воздуха включаются пневматические контактора 31, 32 и 33, 34 (у них один общий вентиль на два контактора). Тогда силовыми контактами 31, 32 и 33, 34 шунтируется примерно половина тормозных резисторов R-11 ÷ R-14 на 0,9 Ом. За счет этого увеличивается ток якорей ТД при скорости электровоза менее 35 ^км/_час , что нужно для увеличения тормозной силы электровоза.