- •« Принцип исполнения схемы электровоза вл-80 с »
- •Тема № 1 « Схема цу токоприёмниками »
- •Тема № 2 « Схема цу включением гв »
- •Тема № 3 « Схема цу оперативным отключением гв »
- •«Схема цу переключением пр »
- •Тема № 4 « Схема цу автоматическим отключением гв »
- •Тема № 5 « Схема цу запуском фр »
- •Тема № 6 « Схема цу запуском мк »
- •« Примечание »
- •Тема № 7 « Схема цу запуском мв-1 ÷ мв-4 »
- •Тема № 8 « Схема цу запуском мн трансформатора »
- •« Примечания »
- •Тема № 9 « Схема работы вспомогательных машин, без фр »
- •Тема № 10 « Схема цу сигнальными лампами »
- •Тема № 11 « Схема цу включением лк 51 ÷ 54 »
- •Тема № 12 « Схема цу противоразгрузочными устройствами »
- •Тема № 13 « Схема цу набором и сбросом позиций » Тема № 13.1 Ручной набор позиций экг ("фп ÷ рп")
- •Тема № 13.2 « Автоматический набор позиций экг »
- •Тема № 13.3 « Синхронизация работы экг всех секций при "ап" и "ав" »
- •Тема № 14 «Схема включения контакторов ослабления поля тд на электровозе вл-80 с »
- •Тема № 15 Схема цу пескоподачей на электровозе вл-80 с
- •Тема № 16 « Схема цу пескоподачей при боксовании колёсных пар »
- •Тема № 17 « Схема защиты от юза колёсных пар при реостатном торможении »
- •Тема № 18 « Работа силовой схемы электровоза вл-80 с в тяговом режиме »
- •Тема № 19 « Схема питания обмоток возбуждения тд при реостатном торможении »
- •Тема № 20 « Схема питания якорей тд при реостатном торможении »
- •Тема № 21 « Защита от к.З. И перегрузок при реостатном торможении »
- •Тема № 22 « Схема цу сбором схемы реостатного тормоза »
- •Тема № 23 « Схема контроля целостности тм »
- •Тема № 24 « Схема рщ на электровозе вл-80 с »
Тема № 20 « Схема питания якорей тд при реостатном торможении »
При Р/Т на ходу якоря ТД вращаются и пересекают магнитный поток "Ф" главных полюсов ТД, отчего в якорях ТД наводится ЭДС.
Под действием этой ЭДС пойдёт ток по якорю каждого ТД снизу вверх, (на примере ТД-1), по шунту амперметра якоря ТД-1, по катушке РП-1, через замкнутый силовой контакт ЛК 51, по тормозному резистору R-11 величиной 0,9 Ом, по катушке РПТ-1, по замыкающемуся силовому контакту 49, к якорю ТД-1. Величина тока якоря ТД изменяется от 0 до 900 А в зависимости от скорости вращения якоря ТД, от положения тормозной рукоятки КМ и от положения задатчика тормозной силы на КМ.
При скорости движения менее 35 км/час за счет ПРП (панели переключения) автоматически включаются контактора 31, 32, 33, 34 и своими силовыми контактами шунтируют примерно половину тормозного резистора R-11 ÷ R-14 каждого ТД. Это вызывает увеличение тока якорей ТД при малой скорости движения.
Во время реостатного торможения машинист устанавливает задатчик тормозной силы на КМ в соответствующее положение, и затем тормозную рукоятку КМ передвигает к крайнему левому положению, где скорость "0", и устанавливает тормозную рукоятку на ту скорость, до которой нужно снизить действительную скорость поезда при реостатном торможении. Тогда начнётся автоматическое торможение электровоза с заданной тормозной силой (от 20 до 50 тс) до заданной скорости, после чего схема реостатного тормоза автоматически разбирается. Затем схема Р/Т вновь автоматически соберется, если скорость движения поезда начнёт снова увеличиваться более скорости, заданной тормозной рукояткой КМ.
Охлаждение тормозных резисторов R-11 ÷ R-14 при реостатном торможении, происходит от двух вентиляторов МВ-3 и МВ-4 – после переключения заслонок ППВ 251, 252, 253, 254 из положения "Тяга" в положение "Тормоз".
Тема № 21 « Защита от к.З. И перегрузок при реостатном торможении »
При Р/Т, при токе якоря ТД более 900 А, включается реле РПТ-1 ÷ РПТ-4, размыкается размыкающаяся блокировка этого РПТ-1 ÷ РПТ-4 в цепи катушек контакторов возбуждения 46 и 47. Контактора 46 и 47 отключаются на этой секции, и размыкаю два своих силовых контакта 46 и 47, тем самым прерывая путь питания обмоток возбуждения всех восьми ТД, и схема Р/Т разбирается на обеих секциях.
При Р/Т, при токе возбуждения ТД более 1250 А, включается реле РТВ-2 на секции № 1, размыкается его размыкающаяся блокировка РТВ-2 в цепи катушек контакторов 46 и 47 на первой секции, и схема Р/Т разбирается на обеих секциях.
При Р/Т, при токе возбуждения ТД более 1500 А, включается реле РТВ-1 на секции № 1, и размыкается его размыкающаяся блокировка РТВ-1 в цепи катушки 4-уд. За счет этого отключается ГВ на секции № 1 и пропадает питание всех обмоток возбуждения ТД. Схема Р/Т разбирается на обеих секциях. (Реле перегрузки тока РТВ-1 и РТВ-2 установлены только на первой секции).
Если при Р/Т, отключится ГВ на секции № 2, то отключится на этой секции фазорасщепитель, из-за этого отключатся реле 249 и 259, 260 контролирующий работу ФР; из-за этого отключатся контактора всех мотор вентиляторов 127, 128, 129, 130. При отключении контактора МВ-2 размыкается его размыкающаяся блокировка 128 в цепи катушек контакторов 46 и 47 на секции № 2, и контактора возбуждения 46 и 47 отключаются на секции № 2.