9 Система запуска

Запуск двигателя представляет собой процесс перевода его из нерабочего состояния на режим малого газа. Продолжительность запуска составляет, 30-120 сек. Для снижения продолжительности необходимо располагать достаточно мощными пусковыми устройствами, а это усложняет конструкцию и увеличивает вес силовой установки.

Для запуска нужны пусковое устройство – стартер, источники питания стартера, пусковые топливные магистрали, агрегаты зажигания и управления. Комплекс этих устройств и агрегатов называется системой запуска.

К системам запуска предъявляются следующие требования [3]:

1. Двигатель должен надежно запускаться на земле и в полете без дополнительной регулировки перед запуском элементов автоматики и топливорегулирующей аппаратуры;

2. Запуск двигателя на земле должен надежно обеспечиваться как от бортовых, так и от наземных средств при значениях температуры наружного воздуха от -50°С до 45°С. При минусовых температурах допускается использование средств, облегчающих запуск (предварительный подогрев масла);

3. Безотказный запуск двигателя в полете в случае преднамеренной или самопроизвольной остановки его в результате помпажа, срыва пламени или других ненормальных случаев в работе двигателя не вызвавшей поломки его узлов и агрегатов;

4. Запуск двигателя должен быть автоматизирован;

5. Система запуска двигателей от бортовых источников питания должна быть автономной и обеспечивать последовательные запуски без промежуточной дозарядки или дозаправки бортовых средств.

6. Система запуска двигателя должна обеспечивать: быстрое прекращение процесса запуска, переключение питания пускового устройства с бортовых источников на аэродромное оборудование без необходимости регулировки системы, запуск на топливе, постоянно питающем двигатель.

На некоторых типах ГТД в качестве пускового топлива применяют бензин, который по сравнению с керосином лучше испаряется и воспламеняется. Применение бензина потребовало отдельной пусковой установки топливной системы.

10 Система управления двигателем

В современной авиационной силовой установке приходится одновременно регулировать ряд параметров, взаимно связанных между собой и зависящих от скорости и высоты полета температуры и др. факторов. Стремление к максимальной разгрузке летчика привело к созданию управления двигателем, осуществляемого от одного рычага, через который происходит воздействие на подачу топлива.

Управление авиационными силовыми установками производится ручным и электродистанционным способами. К первому относится управление режимам работы двигателей и управление реверсом тяги, а ко второму – управление системами (запуска, топливной, масляной, охлаждения, противопожарной, противообледенительной).

Предъявляемые требования [3]:

1. Управление двигателем должно осуществляться одним рычагом, воздействующим на подачу топлива;

2. Каждый двигатель должен иметь отдельное управление;

3. Рычаг управления двигателем должен занимать одно и то же расположение для любого заданного режима работы двигателя на различных скоростях и высотах полета летательного аппарата;

4. Рычаги управления несколькими двигателями целесообразно располагать так, чтобы имелась возможность управления одним двигателем, а также всеми двигателями одновременно.

5. Плавность управления.

6. Рычаги управления двигателями на пульте в своих крайних положениях не должны доходить до конца прорезей в крышках пульта;

7. В управлении должны предусматриваться элементы защиты от случайных и опасных перемещений органов управления;

8. Рычаги управления двигателями должны сохранять любое установленное положение.