
- •Введение
- •1 Краткая характеристика района проектирования и строительства автомобильной дороги
- •Рельеф местности
- •Растительность
- •2 План трассы. План дороги
- •2.1 Разбивка пикетажа и расчет закруглений
- •Определяем пикетажное положение конца закругления кривой, согласно формуле (2.2):
- •2.2 Описание трассы
- •3 Расчет дорожной одежды
- •3.1 Расчет нежестких дорожных одежд
- •3.2 Расчет по допускаемому упругому прогибу
- •Вариант №1
- •Вариант №2
- •3.3 Расчет конструкции по условию сдвигоустойчивости в грунте
- •Вариант №1
- •Вариант № 2
- •3.4 Расчет конструкции на сопротивление монолитных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе Вариант № 1
- •Вариант № 2
- •3.5 Проверка конструкции на морозоустойчивость
- •3.6 Cравнения стоимости вариантов дорожной одежды
- •4 Искусственные водопропускные сооружения
- •4.1 Определение площади водосборного бассейна и ее характеристик
- •4.2 Максимальный сток воды рек весеннего половодья
- •4.3 Максимальный сток воды рек дождевых паводков
- •4.4 Расчет отверстий труб с учетом аккумуляции воды у сооружения
- •5 Земляное полотно
- •5.1 Расчет руководящей отметки
- •5.2 Продольный профиль
- •5.3 Определение объемов земляных работ
- •6 Дорожная одежда.Строительство
- •7 Детальная разработка. Асфальтобетонный завод
- •7.1 Общая характеристика асфальтобетонных заводов
- •7.2 Особенности конструкционных элементов асфальтобетонных заводов различного типа
- •7.3 Технологическая схема получения асфальтобетонной смеси
- •7.4 Виды асфальтобетонных смесей
- •7.5 Расчет асфальтосмесительной установки
- •8 Безопасность жизнедеятельности
- •8.1 Анализ опасных и вредных факторов при строительстве автомобильной дороги.
- •8.2 Расчет заземляющего устройства для трансформаторной подстанции.
- •8.3 Возможные чрезвычайные ситуации
- •9 Охрана окружающей среды
- •9.1 Автомагистраль как фактор экологической опасности
- •9.2 Комплекс мероприятий по обеспечению норм шума на данном участке автомагистрали.
- •9.3 Мероприятия по защите воздушного бассейна
- •9.3.1 Расчёт категории опасности у проектируемого участка дороги
- •9.4 Комплекс мер по охране земель
- •9.5 Охрана растительного и животного мира.
- •9.6 Выводы к разделу
- •10 Экономическая часть
- •10.1 Сметно-финансовый расчет
- •10.3.2 Краткая характеристика календарного графика
- •10.3.4 Технико-экономические показатели
3.3 Расчет конструкции по условию сдвигоустойчивости в грунте
Действующие в грунте или в песчаном слое активные напряжения сдвига вычисляют по формуле (3.13):
Т =
р,
(3.13)
где
- удельное активное напряжение сдвига
от единичной нагрузки, определяемое с
помощью номограмм;
р - расчетное давление от колеса на покрытие.
Для
определения
предварительно назначенную дорожную
конструкцию приводим к двухслойной
расчетной модели.
Вариант №1
В качестве нижнего слоя модели принимаем грунт со следующими характеристиками: (при Wp = 0,6Wт и SNp = 799250 авт/cут) Ен = 56 МПа (табл. П.2.5.) [7]; j = 14° и с = 0,006 МПа (табл. П.2.4) [7].
Модуль упругости верхнего слоя модели вычисляют как средневзвешенный по формуле (3.5), где значение модулей упругости материалов, содержащих органическое вяжущее, назначаем по таблице П.3.2 [7] при расчетной температуре +20 оС (табл 3.14) [7]:
:
,
(3.14)
где п - число слоев дорожной одежды;
Ei - модуль упругости i-го слоя;
hi - толщина i-го слоя
=
553 МПа
По
отношениям
9,88
и
и при j
= 14° с помощью номограммы (рис 3.3) [7]
находим удельное активное напряжение
сдвига:
= 0,02 МПа.
Т = 0,02×0,6 = 0,012 МПа.
Предельное активное напряжение сдвига Тпр в грунте рабочего слоя определяем по формуле (3.15):
Tnp = сNkд + 0,1gсрzопtgjСТ, (3.15)
где сN - сцепление в грунте земляного полотна (или в промежуточном песчаном слое), МПа, принимаемое с учетом повторности нагрузки (Приложение 2, табл П.2.6 или табл П.2.8) [7];
kд - коэффициент, учитывающий особенности работы конструкции на границе песчаного слоя с нижним слоем несущего основания. При устройстве нижнего слоя из укрепленных материалов, а также при укладке на границе «основание - песчаный слой» разделяющей геотекстильной прослойки, следует принимать значения kд равным:
- 4,5 - при использовании в песчаном слое крупного песка;
- 4,0 - при использовании в песчаном слое песка средней крупности;
- 3,0 - при использовании в песчаном слое мелкого песка;
- 1,0 - во всех остальных случаях [7].
zоп - глубина расположения поверхности слоя, проверяемого на сдвигоустойчивость, от верха конструкции, [7] см;
gср - средневзвешенный удельный вес конструктивных слоев, расположенных выше проверяемого слоя, [7] кг/см3;
jСТ - расчетная величина угла внутреннего трения материала проверяемого слоя при статическом действии нагрузки [7]
Для расчетов принимаем:
СN = 0,006 МПа;
Кд = 1,0;
Zоп = 4+4+12+44=64 см;
Тпр = 0,006 + 0,1×0,002×64×tg 35° = 0,012 МПа,
где 0,1 - коэффициент для перевода в МПа
что
равно
Вариант № 2
В качестве нижнего слоя модели принимаем грунт со следующими характеристиками: (при Wp = 0,6Wт и SNp = 799250 авт.) Ен = 56 МПа; j = 14° и с = 0,006 МПа [7].
Модуль упругости верхнего слоя модели вычисляют как средневзвешенный по формуле (3.14):
=
573,33 МПа
По
отношениям
10,23
и
и при j
= 14° с помощью номограммы (рис. 3.3) [7]
находим удельное активное напряжение
сдвига:
= 0,0195 МПа.
Т = 0,0195×0,6 = 0,0117 МПа.
Предельное активное напряжение сдвига Тпр в грунте рабочего слоя определяем по формуле (3.6):
Zоп =4+6+25+25= 60 см;
Тпр = 0,006 + 0,1×0,003×60×tg 35° = 0,0186МПа,
что
больше