2.2 Описание трассы

Проектируемая автомобильная дорога состоит из ряда прямых участков которые должны сопрягаться кривыми обеспечивающими плавные переходы с одного кривого участка на другой. Степень удлинения трассы по отношению к воздушной линии определяется по коэффициенту развития трассы:

(2.15)

где L – фактическая длина трассы, м;

L₀ - длина воздушной линии, м

.

Проектируемая автомобильная дорога имеет три угла поворота: первый угол расположен на ПК 7+25 поворачивает влево на28⁰30ꞌ, второй угол расположен на ПК 47+80 поворот вправо на 44⁰, третий угол расположен на ПК 67+75 поворот влево на 82⁰30ꞌ, четвёртый угол расположен на ПК 79+20 поворот вправо на 39⁰ для прохождения к точке трассы. Величины прямых вставок: 217,06м, 3114,08м, 887,44м, 277,38м и 593,21м. Направление трассы северо-западное. Трасса проходит по пахотным землям, не пересекая лесные массивы. Длина трассы составляет 8900 м. На трассе запроектированы пять железобетонных труб на ПК 4+00, диаметр 1 м, на ПК 20+50, диаметр 1,5м, на ПК 49+00, диаметр 1 м, на ПК 66+00, диаметр 1,5м и на ПК 74+00, диаметр 1,25м. Автомобильная дорога не имеет пересечений с реками.

3 Расчет дорожной одежды

Конструкции дорожной одежды назначается согласно СНиП 2.05.02-85* с учетом средних сроков службы дорожной одежды до капитального ремонта.

Согласно СНиП 2.05.02-85*, срок службы до капитального ремонта:

• усовершенствованных покрытий - 15 лет;

• усовершенствованных облегченных покрытий - 10 лет;

• переходных и низших покрытий - 8 лет.

Тип покрытий определяется категорией дороги. Прежде чем назначать варианты конструкции дорожной одежды, необходимо дать характеристику и сделать выводы о дорожно-строительных материалах заданного района.

Проектирование дорожной одежды представляет собой единый процесс конструирования и расчета дорожной конструкции на прочность, морозоустойчивость и осушение с технико-экономическим обоснованием вариантов с целью выбора наиболее экономичного в данных условиях.

Дорожная конструкция - система дорожная одежда плюс рабочий слой земляного полотна.

Процедура проектирования дорожной одежды включает:

• выбор вида покрытия;

• назначение числа конструктивных слоев с выбором материалов для устройства слоев, размещение слоев в конструкции и назначение их ориентировочной толщины;

• предварительная оценка необходимости назначения дополнительных морозозащитных мер с учетом ДКЗ, типа грунта рабочего слоя земляного полотна, и схема увлажнения рабочего слоя на различных участках;

• оценка целесообразности укрепления или улучшения верхней части рабочего слоя земляного полотна;

• предварительный отбор конкурентоспособных вариантов с учетом местных природных и проектных условий работы.

3.1 Расчет нежестких дорожных одежд

Расчет конструкции нежестких дорожных одежд производится согласно отраслевым дорожным нормам - ОДН 218.046-01.

Дорожная одежда с усовершенствованным капитальным типом покрытия и с усовершенствованным облегченным типом покрытия рассчитывается по трем критериям: по величине упругого прогиба, на растяжение при изгибе, по сдвигу подстилающего слоя.

1. Определяем интенсивность движения на расчетный срок эксплуатации.

Согласно СНиП 2.05.02-85* для одежд с усовершенствованным капитальным типом покрытия срок эксплуатации 15 лет.

Считаем расчетную приведенную интенсивность движения (формула 3.1):

(3.1)

где и – коэффициенты характеризующие отношение интенсивности движения данного года к интенсивности первого года эксплуатации. Определяется по таблице в зависимости от годового прироста интенсивности Р =7%.

1426 авт/сут

Таблица 3.1 - Расчетная приведенная интенсивность движения (Np)

Марка автомобиля	Процентный состав	Кол-во авт/сут	Нагрузка на ось, т	Коэффициент приведения	Приведенная интенсивность движения, Np
МАЗ 500	20	285	8	1	285
ЗИЛ 130	43	613	6	0,36	221
ГАЗ-53	18	257	4	0,1	26
Автобусы	19	271	-	0,18	49
Итого					581

2. Вычисляем суммарное расчетное количество приложений расчетной нагрузки за срок службы [7]:

Для расчета по допускаемому упругому прогибу и условию сдвигоустойчивости по формуле (3.2):

(3.2)

где К_с – коэффициент суммирования (Приложение 6, табл. П.6.5) [7];

Т_рдг – расчетное число расчетных дней в году, соответствующих определенному состоянию деформируемости конструкции (Приложение 6, табл. П.6.1) [7];

К_n – коэффициент, учитывающий вероятность отклонения суммарного движения от среднего ожидаемого (таблица 3.3) [7]

799250,73 авт/сут