9.4 Комплекс мер по охране земель

Вследствие негативного влияния дороги на почву, воду, растения и животных картина ландшафта и его естественная пригодность изменяются. Могут нарушиться состояние природной среды, при котором обеспечиваются саморегуляция и воспроизводство основных компонентов биосферы (воды, воздуха, почвенного покрова, животного и растительного мира), и здоровые условия жизни человека.

Площадь, с которой производится снятие перемещаемого плодородного слоя S, м² определяется по формуле:

_(9.11)

Объем снимаемого перегнойного слоя V, м³ производится по формуле:

_(9.12)

Размер площади для складирования перегнойного слоя S₁, м² определяется по формуле:

_(9.13)

Площадь на которую будет наноситься почва после возведения дорожного полотна S', м² определяется по формуле:

Объем почвы, необходимой для рекультивации V', м³ определяется по формуле:

Объем почвы, которую можно использовать для улучшения малопродуктивных угодий вдоль дороги Vл.п., м³ определяем по формуле:

Вывод: Данный объем перемещается в район организации земляного вала. Важнейшие мероприятия по сохранению качества почв включают в себя (см. Приложение В):

- снятие и использование плодородного почвенного слоя дляпоследующей рекультивации земель, нарушенных при строительстве транспортного сооружения;

- укрепление откосов засевом трав (крутых откосов — георешетками, матрасами Рено), что позволяет исключить процессыводной и ветровой эрозии почв;

- использование зеленых насаждений, которые способствуютуменьшению распространения веществ, загрязняющих почву;

- организация вдоль дороги ливнеотвода, исключающего прямой сброс ливневых вод на рельеф местности и тем самым попадание в почву загрязняющих веществ;

- использование более совершенных технологий борьбы с зимней скользкостью (применение увлажненной соли, солевых растворов, упреждающая обработка дорожного покрытия по уточненным метеопрогнозам), позволяющих снизить загрязнение почв хлоридами;

- реконструкция мелиоративной сети, предусматривающая, в частности, перенос граничных с дорогой мелиоративных каналов и канав за пределы зоны сверхнормативного загрязнения почв;

- минимизация протяженности временных дорог и площадей, временно отводимых на период строительства земель;

- удаление несанкционированных свалок, существовавших ранее на полосе отвода дороги;

- очистка почв, загрязненных нефтепродуктами, биопрепаратами.

9.5 Охрана растительного и животного мира.

На придорожных территориях, где естественные экологические системы под воздействием транспортного загрязнения деградируют и погибают, основными являются мероприятия, связанные с формированием искусственных экологических систем.

Эффективность защиты придорожной территории от транспортных загрязнений зависит от видового состава биоты придорожной полосы. Биота призвана создать максимальный защитный эффект и обеспечить устойчивое выполнение защитных функций окружающей среды в агрессивных условиях придорожной территории. Максимальный средозащитный эффект достигается при высоком биоразнообразии придорожной экологической системы.. Помимо различных видов деревьев в лесопосадках следует уделять внимание кустарникам, другим видам растительности, чтобы заполнить пространство между кронами деревьев и почвой.

Рассматриваемый участок дороги расположен в Оренбургской области в зоне разнотравно-типчаковой степи. Почвы в основном чернозёмные. Оренбургская область расположена преимущественно в зоне степей. Встречаются "островные" сосновые леса (Бузулукский бор). По долинам крупных рек - урёма (периодически затапливаемые лиственные леса). Леса занимают 4% территории.

На территории области располагается Оренбургский заповедник. Заповедник создан с целью сохранения и восстановления уникальных равнинных, холмисто – увалистых и низкогорных степных ландшафтов Заволжья, Предуралья, Южного Урала и Зауралья. В состав заповедника входят четыре изолированных друг от друга участка общей площадью 21653 га, расположенные в четырех районах области: Первомайском – участок «Таловская степь» (3200 га), Беляевском - «Буртинская степь» (4500 га), Кувандыкском – «Айтуарская степь» (6753 га), Светлинском – «Ащисайская степь» (7200 га).

Можно выделить следующие критерии видового отбора растений для экологической системы придорожной полосы:

- устойчивость к газопылевым выбросам, тяжелым металлам,изменению солености и кислотности почвы, уплотнению и подтоплению почвы, вредителям и болезням растений, электромагнитным полям и тепловым аномалиям;

- способность создавать придорожный ландшафт, положительно действующий на восприятие водителем условий дороги;

- максимальная снего- и пылезащита;

- снижение уровня транспортного шума;

- регуляция кислородного баланса;

- восстановление почвенного плодородия (аккумуляция тяжелых металлов биомассой);

- фиксированные пределы роста биомассы (по аналогии с английской газонной травой, которая растет только на 50-60 мм. в год).

Следует отказаться от посадки деревьев в непосредственной близости от проезжей части дорог и тротуаров. В рядах деревьев можно использовать наиболее устойчивые виды лип — широколистную и голландскую, с аккуратной густой кроной, крупной листвой, более длительным, чем у мелколистной, периодом вегетации. Для задернения и окультуривания обочин дорог перспективным является использование посевов устойчивых видов многолетних газонных трав (культурного вида райграса пастбищного и дикорастущего галофита бескильницы тончайшей), которые показывают повышенную солеустойчивость. Высокую чувствительность к действию солей обнаружили полевица белая, мятлик луговой и овсяница красная, традиционно используемые для составления газонных травосмесей.

При конструировании искусственной экологической системы следует предусмотреть специализированный уход за ней, поскольку ее неестественное происхождение исключает самодостаточность, наблюдаемую в природе. Воздушная и почвенная среда придорожной территории резко отличаются от естественных условий, в которых формировались наследственные биологические свойства используемых для озеленения растений. Отсутствие специализированного ухода за искусственной экологической системой увеличивает вероятность ее быстрой деградации. При обязательном поливе, внесении удобрений, рыхлении, мульчировании и утеплении почвы, а также различных видов обрезки кроны следует использовать биотехнологии, прежде всего биологически активные вещества, биопестициды, бактериальные, грибковые, вирусные препараты, биогербициды, биологические удобрения. Конструирование искусственных экологических систем нужно начинать на этапе проектирования дороги, так как строительство неизбежно приводит к изменению ландшафтных комплексов, разрушению мест обитания животных и перемещению живых организмов за пределы их естественного ареала. Часто косвенные воздействия (также известные как вторичные, третичные и цепные воздействия), связанные со строительством дороги, могут иметь более сильное влияние на окружающую среду, чем прямые.

Выводы: В целях охраны лесных ресурсов и минимизации наносимого им ущерба в период строительства осуществляют:

- проведение работ по лесорасчистке с соблюдением мер, позволяющих снизить захламленность прилегающих к дороге лесных массивов, а также работ по сохранению и рациональному использованию полученной при вырубке древесины;

- удаление из строительной полосы порубочных остатков и пней с последующим направлением их на переработку;

- лесовосстановительные работы за изъятие земель и вырубку в лесах I группы на территории, равной по площади изымаемой под строительство.

Для сохранения лесных массивов от деградации предусматривают:

- компенсационные выплаты за нанесение ущерба лесным ресурсам;

- восстановление и обустройство водоохранных зон и прибрежных полос пересекаемых водотоков (полная биологическая рекультивация в границах нарушенных территорий);

- на участках, где возможно прерывание поверхностного стока, строительство мелиоративной сети с верховой стороны дороги и отвод вод в водоприемники с ее низовой стороны.

Мероприятия по инженерной защите животных включают в себя:

- при трассировании дорог избегать пересечения ценных природных комплексов, прежде всего заповедников, нарушения установившихся мест обитания и путей миграции животных, обход которых осуществляется на максимально возможном расстоянии (не менее 1,5 км), в том числе по опушке леса или его окраине;

- не использовать материалы, которые могут неблагоприятно воздействовать на растительный и животный мир;

- разрабатывать мероприятия по предотвращению появления животных на дороге и связанных с этим происшествий.

- установка предупредительных дорожных знаков, устройство убежищ для животных;

- установка ограждений;

- устройство специальных проходов (переходов) для диких животных: зеленых или ландшафтных мостов (экодуков); пропускных сооружений (туннелей) для крупных животных; пропускных сооружений для земноводных и мелких животных; проходов для выдр, барсуков; устройств, помогающих пересекать животным проточные воды (см. рисунок 1, 2 Приложение Г).

Также в проекте предусмотрена установка дополнительных дорожных знаков, а также, для снижения вредного воздействия на окружающую среду, в проекте предусматривается дополнительное озеленение участков дороги на съездах к населенным пунктам. Все экологические мероприятия (см. Приложение Д) выполняются за счет резерва сметной стоимости (1,612040 млн. руб.).