9 Охрана окружающей среды

9.1 Автомагистраль как фактор экологической опасности

Автомобильный транспорт является одним из крупнейших источников загрязнения окружающей среды. Относительная доля автотранспорта в общих выбросах загрязняющих веществ от всех отраслей экономики по-прежнему, несмотря на начавшееся в 2006 г. снижение абсолютных значений, остается на высоком уровне – примерно 41% и более 90% объема выбросов от транспортного комплекса (без учета трубопроводного транспорта). Быстрый рост автомобилизации населения значительно увеличивает негативное воздействие других специфических факторов – шумового загрязнения окружающей среды, отчуждения и деградации земель, используемых для временных неорганизованных стоянок и хранения автомобилей, загрязнения отходами транспортной деятельности. Оценки воздействия автотранспорта на окружающую среду, представленные ниже, выполнены специалистами Научно-исследовательского института автомобильного транспорта (ОАО “НИИАТ”) и Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (ООО “ЭКОТРАНСПРОМ”).

В 2010 г. увеличились темпы роста парка по сравнению с 2009 г.: общая численность парка в 2010 г. достигла 40661330 автомобилей, рост парка составил 3,46% (2009 – 2,71%). Парк легковых автомобилей составил 34354004 ед. (прирост 3,84%), парк грузовых автомобилей – 5413513 автомобилей (прирост 1,71%), парк автобусов сократился на 2248 автобусов (на 0,25%) и составил 893 813 автобусов. Объем перевозок пассажиров автобусами сократился на 2 % (пассажирооборот практически не изменился), объем перевозок грузов остался на прежнем уровне, грузооборот возрос на 10,7% (на 19,2 млрд. т-км).

В табл. 1. Приложения А приведены результаты оценки валовых выбросов от передвижных источников автотранспортного комплекса в 2011 г. Оценка проведена на основе “Расчетной инструкции (методики) по инвентаризации выбросов загрязняющих веществ автотранспортными средствами в атмосферный воздух” (ОАО “НИИАТ”, 2006 г.), учитывающей основные значимые факторы: структуру парка по типам транспортных средств и их основным конструктивным характеристикам, структуру парка по экологическим классам и виду используемого топлива, условия и интенсивность эксплуатации различных типов транспортных средств.

Проектируемый участок дороги проходит по территории Оренбургской области, которая простирается широкой полосой по Южному Предуралью, отрогам Южного Урала и крайнему югу Зауралья.

На западе и востоке области рельеф характеризуется выровненными междуречьями и пологими склонами с невысокими останцовыми грядами, а в центральной части, на междуречье Б. Ика и Сакмары, представляет собой низкогорье. Климат Оренбургской области континентальный, с жарким, сопровождающимся суховеями летом и холодной зимой с устойчивым снежным покровом. Абсолютная амплитуда колебаний между крайними значениями температур велика и достигает 85°С. Зима отличается постоянством отрицательных температур и суровыми морозами. Лето солнечное и жаркое, в дневные часы, особенно в июле. Вегетационный период около 180 дней.

Трасса имеет протяженность 8900м. Величина интенсивности движения автотранспорта - N₂₀=2000 авт/сут, относится к III-ей технической категории. Максимальный продольный уклон - 50 ‰. Согласно требованиям, установленным в СНиП 2.05.02-85, это расчетное значение, соответствует, величине, по которой проектируемая дорога относится к III категории. Расчетная скорость движения - 100 км/час. Ширина обочины 2,5м. Наименьшая ширина укрепленной полосы обочины - 0,5м.