
- •Введение
- •1 Краткая характеристика района проектирования и строительства автомобильной дороги
- •Рельеф местности
- •Растительность
- •2 План трассы. План дороги
- •2.1 Разбивка пикетажа и расчет закруглений
- •Определяем пикетажное положение конца закругления кривой, согласно формуле (2.2):
- •2.2 Описание трассы
- •3 Расчет дорожной одежды
- •3.1 Расчет нежестких дорожных одежд
- •3.2 Расчет по допускаемому упругому прогибу
- •Вариант №1
- •Вариант №2
- •3.3 Расчет конструкции по условию сдвигоустойчивости в грунте
- •Вариант №1
- •Вариант № 2
- •3.4 Расчет конструкции на сопротивление монолитных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе Вариант № 1
- •Вариант № 2
- •3.5 Проверка конструкции на морозоустойчивость
- •3.6 Cравнения стоимости вариантов дорожной одежды
- •4 Искусственные водопропускные сооружения
- •4.1 Определение площади водосборного бассейна и ее характеристик
- •4.2 Максимальный сток воды рек весеннего половодья
- •4.3 Максимальный сток воды рек дождевых паводков
- •4.4 Расчет отверстий труб с учетом аккумуляции воды у сооружения
- •5 Земляное полотно
- •5.1 Расчет руководящей отметки
- •5.2 Продольный профиль
- •5.3 Определение объемов земляных работ
- •6 Дорожная одежда.Строительство
- •7 Детальная разработка. Асфальтобетонный завод
- •7.1 Общая характеристика асфальтобетонных заводов
- •7.2 Особенности конструкционных элементов асфальтобетонных заводов различного типа
- •7.3 Технологическая схема получения асфальтобетонной смеси
- •7.4 Виды асфальтобетонных смесей
- •7.5 Расчет асфальтосмесительной установки
- •8 Безопасность жизнедеятельности
- •8.1 Анализ опасных и вредных факторов при строительстве автомобильной дороги.
- •8.2 Расчет заземляющего устройства для трансформаторной подстанции.
- •8.3 Возможные чрезвычайные ситуации
- •9 Охрана окружающей среды
- •9.1 Автомагистраль как фактор экологической опасности
- •9.2 Комплекс мероприятий по обеспечению норм шума на данном участке автомагистрали.
- •9.3 Мероприятия по защите воздушного бассейна
- •9.3.1 Расчёт категории опасности у проектируемого участка дороги
- •9.4 Комплекс мер по охране земель
- •9.5 Охрана растительного и животного мира.
- •9.6 Выводы к разделу
- •10 Экономическая часть
- •10.1 Сметно-финансовый расчет
- •10.3.2 Краткая характеристика календарного графика
- •10.3.4 Технико-экономические показатели
7.4 Виды асфальтобетонных смесей
В дорожном строительстве применяется два вида асфальтовых покрытий или бетонов – асфальтовый и дегтевый. Бетон – это искусственный материал, получаемый в результате уплотнения специально подобранной смеси, состоящей из щебня (или гравия), песка, минерального порошка, битума или дегтя и пеcка.
I. Асфальтовые бетоны. В зависимости от температуры, при которой укладывают и уплотняют смесь в покрытии, и вязкости применяемого битума различают следующие сорта асфальтовых бетонов:
1. Горячие, приготовляемые на вязких битумах при температуре 140 –180°С и укладываемые в покрытие при температуре не ниже 130°С, формирование структуры бетона в основном заканчивается в период уплотнения; горячие дегтебетоны при укладке должны иметь температуру 80 – 110°С.
2. Теплые – приготовляемые на битумах пониженной вязкости при температуре 90 – 160°С и укладываемые в покрытие при температуре 30 –100°С, формирование структуры также заканчивается в период уплотнения.
3. Холодные, приготовляемые на жидких битумах при температуре 80 – 120°С и укладываемые в покрытие после полного их остывания; формирование их структуры продолжается в течение 20-30 суток. К холодным относятся также асфальтобетонные смеси на битумных эмульсиях, укладываемые при нормальной температуре [1].
Горячий асфальт для дорожных покрытий классифицируют по количеству крупного и мелкозернистого наполнителя и минерального порошка. Наполнитель состоит из щебня, гравия или дробленого шлака и песка. По максимальной крупности зерен минерального материала асфальтовый бетон бывает:
− крупнозернистый с наибольшим размером зерен 40мм;
− среднезернистый – 25мм;
− мелкозернистый – 15мм;
− песчаный – 5мм.
По структурным признакам (плотности) асфальтовый бетон бывает:
− плотный, имеющий суммарную пористость 3-5% объема;
− крупнопористый с пористостью 5-10% объема.
В строительной практике наряду с горячим, теплым и холодными асфальтовыми бетонами применяют также литой асфальтобетон. Уплотняют его в горячем состоянии утюгами или легкими (0,5-1,5 т) катками. Литой асфальт используют в стесненных условиях, где нельзя использовать тяжелые катки и вибраторы или при малых объемах работ (для устройства покрытий на тротуарах, плоских кровлях, полах в складских и производственных помещениях, а также при гидроизоляции).
II. Дегтебетон представляет собой материал, аналогичный асфальтобетону. В качестве вяжущего для его изготовления применяют каменноугольный деготь марок от Д-5 до Д-8 или деготь, состоящий из каменноугольного пека, каменноугольного масла и сырого дегтя.
Дегтебетон укладывается в горячем и холодном состоянии. В зависимости от крупности каменного материала дегтебетон подразделяется на крупно-, средне- и мелкозернистый. Для приготовления горячего дегтебетона применяют те же минеральные материалы, что и для асфальтобетона, и требования предъявляются к ним аналогичные. Дегтебетонную смесь приготовляют в асфальтобетонных установках при температуре 100 – 130°С, температура смеси при выпуске – 100 – 120°С. Дегтебетоны обладают меньшей водоустойчивостью, износостойкостью и теплостойкостью, чем асфальтобетон, менее пластичен, поэтому больше деформируется в холодное время. Применяют дегтебетон для дорог III категории (с интенсивностью движения 1000 – 3000 автомобилей в сутки, основной расчетной скоростью 100 км/ч) и для ремонта. Однако преимущественное применение имеют асфальтобетоны.