
- •Введение
- •1 Краткая характеристика района проектирования и строительства автомобильной дороги
- •Рельеф местности
- •Растительность
- •2 План трассы. План дороги
- •2.1 Разбивка пикетажа и расчет закруглений
- •Определяем пикетажное положение конца закругления кривой, согласно формуле (2.2):
- •2.2 Описание трассы
- •3 Расчет дорожной одежды
- •3.1 Расчет нежестких дорожных одежд
- •3.2 Расчет по допускаемому упругому прогибу
- •Вариант №1
- •Вариант №2
- •3.3 Расчет конструкции по условию сдвигоустойчивости в грунте
- •Вариант №1
- •Вариант № 2
- •3.4 Расчет конструкции на сопротивление монолитных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе Вариант № 1
- •Вариант № 2
- •3.5 Проверка конструкции на морозоустойчивость
- •3.6 Cравнения стоимости вариантов дорожной одежды
- •4 Искусственные водопропускные сооружения
- •4.1 Определение площади водосборного бассейна и ее характеристик
- •4.2 Максимальный сток воды рек весеннего половодья
- •4.3 Максимальный сток воды рек дождевых паводков
- •4.4 Расчет отверстий труб с учетом аккумуляции воды у сооружения
- •5 Земляное полотно
- •5.1 Расчет руководящей отметки
- •5.2 Продольный профиль
- •5.3 Определение объемов земляных работ
- •6 Дорожная одежда.Строительство
- •7 Детальная разработка. Асфальтобетонный завод
- •7.1 Общая характеристика асфальтобетонных заводов
- •7.2 Особенности конструкционных элементов асфальтобетонных заводов различного типа
- •7.3 Технологическая схема получения асфальтобетонной смеси
- •7.4 Виды асфальтобетонных смесей
- •7.5 Расчет асфальтосмесительной установки
- •8 Безопасность жизнедеятельности
- •8.1 Анализ опасных и вредных факторов при строительстве автомобильной дороги.
- •8.2 Расчет заземляющего устройства для трансформаторной подстанции.
- •8.3 Возможные чрезвычайные ситуации
- •9 Охрана окружающей среды
- •9.1 Автомагистраль как фактор экологической опасности
- •9.2 Комплекс мероприятий по обеспечению норм шума на данном участке автомагистрали.
- •9.3 Мероприятия по защите воздушного бассейна
- •9.3.1 Расчёт категории опасности у проектируемого участка дороги
- •9.4 Комплекс мер по охране земель
- •9.5 Охрана растительного и животного мира.
- •9.6 Выводы к разделу
- •10 Экономическая часть
- •10.1 Сметно-финансовый расчет
- •10.3.2 Краткая характеристика календарного графика
- •10.3.4 Технико-экономические показатели
4.4 Расчет отверстий труб с учетом аккумуляции воды у сооружения
Аккумуляция учитывается во всех случаях расчета по преобладающему ливневому стоку. В результате аккумуляции воды перед трубой образуется пруд. Время прохождения воды через трубу увеличивается по сравнению с продолжительностью паводка, вследствие чего происходит снижение расчетного сбросного расхода в сооружении по сравнению с максимальным поводочным расходом, что приводит к значительному уменьшению отверстия трубы.
Вычисляется объем стока, по формуле (4.16):
(4.16)
где ачас - интенсивность ливня часовой продолжительности в зависимости от ливневого района и вероятности превышения максимальных расходов расчетных паводков, мм/мин. По табл. 15.1. [1] ачас = 0,74;
φ - коэффициент редукции;
kt - коэффициент перехода от интенсивности ливня часовой продолжительности к интенсивности ливня расчетной продолжительности. Определяется по табл. 15.2 [1].
α – коэффициент потерь потока, зависящий от площади бассейна.
Объём пруда при различных величинах подпора, определяется по формуле (4.17):
(4.17)
где H — максимальная глубина в пониженной точке живого сечения при расчетном уровне подпертых вод, м;
m1, m2 — крутизна склонов лога (4.18);
iл – средний уклон водосбора
(4.18)
где L1 и L2 – расстояние от правого и левого водораздела до лога сооружения;
H1 и H2 – отметка правого и левого водораздела по оси дороги;
H0 – отметка лога у сооружения
Расход воды в сооружении с учетом аккумуляции определяется по формуле (4.19):
(4.19)
где Q’ – максимальный расход воды;
λ – коэффициент аккумуляции.
Коэффициент аккумуляции зависит от отношения, формула (4.20):
(4.20)
Труба 1
=
8053,35
;
=
68,24м;
=
235,7
;
0,029
При
= 0,029, тогда
= 0,97 [9], определяем значение Q,
согласно формуле (4.19):
3
= 9,53
/с
К этим параметрам подходит труба 2х1,5 м [9].
Труба 2
=
2428,95
;
=
45,49 м;
=
159,56
;
0,0657
При = 0,0657, тогда = 0,97 [9], определяем значение Q, согласно формуле (4.19):
=
4,64
/с
К этим параметрам подходит труба 1,5 м [9].
Труба 3
=
1844,376
;
=
38,66м;
=
91,52
;
0,0496
При
=0,0496, тогда
= 0,97 [9], определяем значение Q,
согласно формуле (4.19):
=
3,47
/с
К этим параметрам подходит труба 1,25 м [9].
Труба 4
=
319,47
;
=
33,69 м;
=
90,48
;
0,2832
При
= 0,2832, тогда
= 0,53 [9], определяем значение Q,
согласно формуле (4.19):
=
0,57
/с
К этим параметрам подходит труба 1,0 м [9].
Труба 5
=
350,38
;
=
29,19 м;
=
45,60
;
0,1301
При = 0,1301, тогда = 0,82 [9], определяем значение Q, согласно формуле (4.19):
=
1,46
/с
К этим параметрам подходит труба 1,0 м [9].
Определяем отметку подпертого горизонта, отнесенную к бровке земляного полотна (формула 4.20):
(4.20)
где О – отметка трубы по оси дороги;
-
глубина пруда;
В – ширина земляного полотна поверху;
-
уклон лога у сооружения.
=
161,112 м;
=
166,02 м;
=
171,76 м;
=
172,02 м;
=
208,09 м
Минимальная высота насыпи по верховой бровке принимается исходя из формулы (4.21):
(4.21)
где d – высота трубы в свету;
S – толщина стенки трубы, м;
0.5 — минимальная толщина засыпки над звеньями трубы, принимаемая для всех типов труб на автомобильных и городских дорогах равной 0,5 м (считая от верха трубы до низа дорожной одежды);
О – отметка трубы по оси дороги
м;
м;
м;
м;
м
Длина трубы при постоянной крутизне откосов насыпи, определяется по формуле (4.22):
(4.22)
;
;
;