Введение
Современные автомобильные дороги представляют собой сложные инженерные сооружения. Они должны обеспечивать возможность движения автомобилей с высокими скоростями. Их проектируют и строят таким образом, чтобы автомобили могли полностью реализовать свои динамические качества при нормальном режиме работы двигателя, чтобы на поворотах, подъемах и спусках автомобилю не грозили занос или опрокидывание. В течение всего года дорожная одежда должна быть прочной, противостоять динамическим нагрузкам, передающимся на нее при движении автомобилей, а так же ровной и нескользкой. Дороги подвержены активному воздействию многочисленных природных факторов (нагревание солнечными лучами, промерзание и оттаивание, увлажнение) эти особенности должны быть учтены при проектировании автомобильной дороги.
Дорожные работы принадлежат к числу трудоемких процессов, связанных с выполнением значительных транспортных работ и с затратами большого количества строительных материалов. Выполнение дорожно-строительных работ осложняется также растянутостью фронта строительства на десятки и сотни километров, что требует применения специфических форм и методов организации работ.
При проектировании дорог следует устранять избыточные запасы прочности, рационально расходовать фондируемые и привозные материалы. Нужно широко использовать местные малопрочные материалы, в том числе грунты, располагая их в сооружениях в соответствии с действующими напряжениями от транспортных нагрузок и интенсивностью воздействия природных факторов. Для повышения прочности и устойчивости грунтов, слабых каменных материалов и побочных продуктов промышленности необходимо шире использовать возможности их укрепления.
Современные дороги должны обеспечивать безопасность автомобильного движения. Они должны учитывать психофизиологические особенности восприятия водителями дорожных условий и, предоставляя водителям всю необходимую информацию, как бы управлять их движением, обеспечивая высокую пропускную способность и исключая возможность серьезных аварий. При тщательном трассировании дорожное строительство может способствовать раскрытию перед проезжающими красивых видов, украшению местности и даже повышению плодородия. Реализация этих требований вызывает появление новых, интенсивно развивающихся во всех странах, методов проектирования дорог [1].
1 Краткая характеристика района проектирования и строительства автомобильной дороги
Оренбургская область – область Российской Федерации, входящая в состав Уральского федерального округа. Административным центром Оренбургской области является город Оренбург. Образована область в декабре 1934 года. Граничит Оренбургская область на северо-западе – с Татарстаном, на севере – с Башкортостаном, на северо-востоке – с Челябинской областью, на востоке и юге – с Казахстаном и на западе – с Самаркой областью.
Территориально область охватывает южную оконечность Урала, южное Зауралье и юго-восточную часть Русской равнины. Климат области – резко континентальный, с жарким летом и холодными, малоснежными зимами. В области средняя температура июля составляет +19 °С - +22 °С, средняя температура января - от -14 °С до -18 °С. Оренбургская область преимущественно располагается в зоне степей.
В целом, водные ресурсы Оренбургской области включают в себя около 3500 рек и ручьев общая протяженность которых составляет 31584 километра. Территория Оренбургской области расположена в бассейнах трех крупных рек – Урала, Тобола и Волги. Подавляющая часть рек Оренбуржья относится к бассейнам рек Урала и Волги. Реки бассейна р. Тобол составляют всего 2%. Условно в области можно выделить также бессточную зону озер. Главной рекой области является река Урал – с притоками Илек, Орь, Большой Кумак. На территории области имеется, кроме этого, значительное количество водохранилищ, оказывающих огромное влияние на климат и водный баланс области, и около полусотни естественных озер с пресной и солоноватой водой. При этом следует заметить, что Оренбургская область располагает ограниченными водными ресурсами.