2. Производится сварка стыков полотнища в первую очередь, а затем и пазов. Как правило, сварка полотнищ производится с обеих сторон.

Автоматическая и полуавтоматическая сварка под сдоем флюса должна производиться "напроход" по всей длине технологического участка шва.

Ручная сварка и полуавтоматическая в углекислом газе должна производиться симметрично от середины секции к ее краям при длине соединения более 2 м или "напроход" при длине шва менее 2 м.

Для уменьшения деформаций при ручной сварке ее необходимо производить обратноступенчатым способом симметрично с обеих сторон конструкции.

При ручной и полуавтоматической сварке в углекислом газе сварку следует начинать со стороны установки набора, труднодоступ­ной для удаления корня шва. Наложение шва с наружной стороны долж­но производиться только после удаления (строжки, подрубки) корня шва до чистого металла;

3. при изготовлении секций рекомендуется применять ячейко­вый способ сборки и сварки набора. При этом на полотнище выстав­ляется весь набор. Набор главного направления крепится к полот­нищу электроприхватками, а перекрестный набор эластично.

Затем набор главного направления и перекрестный сваривают­ся между собой, а к полотнищу, в первую очередь, приваривается набор, главного направления (в пределах ячейки), перекрестный набор приваривается только после приварки главного в смежных ячейках.

Приварку набора к полотнищу ячейковым способом необходимо производить в направлениях от середины секции к ее краям, начи­ная сварку со средних ячеек и переходя к крайним.

В некоторых случаях, если это целесообразно, можно применить раздельный способ сборки и сварки набора, т.е. в первую очередь на полотнище устанавливаются на электроприхватках главные связи и привариваются автоматом или полуавтоматом, после чего устанав­ливаются перекрестные связи и привариваются сначала к главным, а потом и к полотнищу.

Раздельный способ оборки и сварки набора может быть применен при установке главных фундаментов в днищевых секциях.

Для симметричного распределения сварочных деформаций в сек­ции приварку набора к полотнищу должны производить одновременно и симметрично четное количество (двое, четверо) сварщиков;

4. Продольный и поперечный набор, пересекающий монтажные стыки или пазы должен недовариваться к полотнищу в районе монтажных соединений на длине до 200 мм;

5. Устанавливаются на набор все кницы, кроме монтажных, и привариваются к нему двусторонним: сплошным швом. Монтажные кницы транспортируются отдельно;

6. вое сваренные секции подвергаются контролю в процессе приемки. При контроле проверяются габаритные размеры секций, пра­вильность установки набора, качество и размеры швов сварных сое­динений, величина деформаций, непроницаемость сварных соединений и прочее.

Проверочные работы производят в соответствии с отраслевым стандартом.

Контроль величины деформаций производят в соответствии с Правилами Российского Речного Регистра и отраслевым стандартом «Деформации местные сварных металлических корпусных конструкций надводных судов. Нормы и методы контроля».

Для уменьшения местных сварочных деформаций необходимо руководствоваться указаниями руководящего технического материала "Корпуса металлических судов. Методика определения сва­рочных деформаций и мероприятия по борьбе с ними",

Недопустимые деформации устраняются согласно указаниям от­раслевого стандарта "Корпуса металлических судов. Основные положения по технологии правки".

Испытания на непроницаемость должны производиться по согласо­ванной с Речным Регистром "Инструкции", разработанной на основании требований ГОСТа "Корпуса металлических судов. Методы испытаний на непроницаемость и герметичность" и отраслевой нормали «Непроницаемость и герметичность металлических корпусов надводных кораблей и судов. Методы, нормы и правила испытаний»

Качество и размеры сварных швов должны соответствовать тре­бованиям таблицы сварки, рабочих чертежей и отраслево­го стандарта "Корпуса стальных судов. Сварка углеро­дистых и низколегированных сталей. Основные положения".

Контроль сварных соединений необходимо производить в соответ­ствии с требованиями соответствующих ГОСТов, ОСТов и инструкций РРР.

Дефекты сварных соединений необходимо устранять в соответ­ствии с "Правилами" 74012-620-66, с инструкцией 74-12-722-72 "Исправление дефектных участков швов сварных соединений корпус­ных конструкций. 'Инструкция" и Правилами Российского Речного Регистра.

При длительном хранении секций на открытом месте и воздейст­вии атмосферных осадков необходимо предварительно грунтовать их фосфатирующими защитными грунтами в соответствии о указаниями. отраслевых стандартов "Покрытия металлические и неметаллические неорганические. Типовые технологические процессы" и "Покрытия металлические и неметаллические неорга­нические судовых деталей. Технические требования".

Грунтовка районов внутрисекционных сварных швов и участков, примыкающих к монтажным кромкам обшивки или настила, при этом не производится.

3. Сборка и сварка блоков из готовых секций и узлов при возможности должна производиться в цехах или на предстапельных площадках, что повышает производительность труда и качество сборочно-сварочных работ.

Допускается также сборка и сварка блоков отсечным способом на стапельном месте, на опорных устройствах, с использованием стапельных тележек и кранового оборудования.

Но при этом снижается эффективность использования стапеля и качество сборочно-сварочных работ.

Технология сборки и сварки блоков корпуса должна соответ­ствовать требованиям соответствующего отраслевого стандарта.

Общий порядок формирования блоков корпуса судна следующий:

от ДП к бортам и снизу вверх.

В закладном блоке МО первой устанавливается закладная днищевая секция Д-96 в р-не I20-I27 шп, которая после выравнивания должна быть закреплена против смещения.

На закладную секцию (см. схему ) устанавливает­ся, выравнивается, пристыковывается и приваривается симметрично от ДП к бортам и одновременно секция поперечной переборки ПП-99 на 127 шп.

После этого к закладной днищевой секции Д-96 и секции попе­речной переборки ПП-99 пристыковывают днищевую секцию Д-101, выравнивают относительно закладной днищевой секции и после подготовки к сварке сваривают монтажный стык в р-не 127 шп. одновремен­но и симметрично от ДП к бортам. После проверки блока днищевых секций МО в р-не 120-144 шп устанавливают, выравнивают и пристыковывают симметрично бортовые блок-секции БПрБ-97 я БЛБ-98. После подготовки к сварке приваривают их одновременно и симметрично к блоку днищевых секций и поперечной переборке.

Установка и приварка секций палуб производится в последнюю очередь после монтажа крупного оборудования, цистерн и другого подобного оборудования МО на фундаменты, с установкой пиллерсов.

Сборку и сварку блоков МО (закладной), фордика и ахтерпика целесообразно производить в специальных кондукторах (стапель-кондукторах). Сборку и сварку блоков трюма производить на стапеле . из трех днищевых и двух бортовых блок-секций.

Вначале собираются и свариваются между собой все три днищевые блок-секции. Затем к ним устанавливают ж приваривают симметрично и одновременно правую и левую бортовые блок-секции,. Сварка блок-секций между собой производится одновременно и сим­метрично от середины к обоим краям (см. схему ).

При сборке секций и блоков электропрнхватки следует делать со стороны, противоположной той, с которой нужно начинать сварку соединения.

Сварку монтажных соединений обшивки и настила следует произ­водить сначала с внутренней стороны, а затем, .после удаления кор­ня ива, с наружной стороны.

Удаление корня шва строжкой следует производить согласно указаниям отраслевого стандарта "Строжка тепловая конструкционных сталей для судостроения. Типовой технологический процесс".

Все блоки корпуса в процессе формирования после его окончания должны подвергаться контролю.

При контроле проверяются габаритные размеры блоков, правиль­ность установки и сварки секций, качеством размеры сварных соеди­нений, величина деформаций, наличие и величина технологических припусков и прочее.

Проверочные работы производят в соответствии с отраслевыми стандартами.

Контроль величины деформаций, качества и размеров сварных соединений, испытания непроницаемости швов и устранение дефектов сварных швов производятся согласно указаниям п 6.3.2.

Для сохранения формы обводов, облегчения стыкования блоков на стапеле со стороны, где отсутствует поперечная переборка, не далее двух щпаций от монтажного стыка следует устанавливать раз­борные монтажные рамы или просто распоры. Монтажные рамы или распоры разбираются и снимаются только после стыковки блоков.

Монтажные съемные распоры целесообразно применять при изготовлении блоков трюма. МО, а также ахтерпика в р-не 155-156 щп.

3. При сборке и сварке секций и блоков необходимо иметь в виду следующее:

1. все собранные элементы узлов, секций и блоков корпуса перед началом сварочных работ должны обязательно проверяться в отношении качества сборки;

2. последовательность сварки любого монтажного соединения корпуса, собранного на эдектроприхватках должна быть следующая:

3. сварить стык обшивки (настила) с обеих сторон;

4. сварить стык набора (сначала поясок, затем стенку);

5. приварить недоваренные участки набора к обшивке (настилу)

6. сварка узлов, секций и блоков должна производиться без создания "жестких" контуров;

7. сварку монтажных пазов и. стыков, необходимо производить по возможности большим четный количеством одновременно работающих сварщиков.

8. Размещение сварщиков относительно осей конструкции и по длинам сварных соединений должно быть симметричным и равномерным;

9. отставание сварочных работ относительно сборочных должно быть минимальным (не более двух ячеек, секций).

4. Стапельная сборка и сварка корпуса судна

Способ и последовательность формирования корпуса судна на стапеле выбирается заводом-строителем в зависимости от наличия оснастки, устройств и подъемно-транспортного оборудования.

При формировании корпуса судна на стапеле следует руководст­воваться указаниями и рекомендациями отраслевых стандартов «Корпусные работы на стапеле. Оборудование, оснастка, приспособления и инструмент», «Леса для судостроения и судоремонта. Типы и основные размеры», при подготовке стапеля руководствоваться указаниями соответствующей технологической инструкции.

Проверочные работы по положению корпуса в процессе формирования на стапеле необходимо производить в соответствии с требова­ниями соответствующего отраслевого стандарта.

Контроль качества сварных швов корпуса просвечиванием осу­ществлять по схеме и таблице контроля сварных швов.

1. Формирование корпуса судна на стапеле из отдельных, готовых узлов и секций при необходимости можно производить осно­вополагающим пирамидальным способом, от миделя к оконечностям, от ДП к борам и снизу вверх.

2. Формирование корпуса судна на стапеле из отдельных готовых блоков следует производить начиная от закладного, блока МО в р-не I20-I44 шп одновременно и симметрично к обеим оконечностям.

Соединение блоков следует производить только после их уста­новки на штатное место и проверки правильности положения.

Установка блоков, их выравнивание и центровка выполняются с помощью подъемно-транспортного оборудования, элементов опорного устройства или центрирующих устройств на стапеле.

Установку электроприхваток и сборочных приспособлений следует производить согласно указаниям соответствующего отраслевого стандарта.

Сварку монтажных стыков блоков следует начинать с внутрен­ней стороны, от ДП к обоим бортам симметрично и одновременно по днищевой обшивке и настилу палубы.

Затем производят сварку стыков обшивки бортов одновременно и симметрично в направлениях от днища и палубы к середине высоты борта (району нейтральной оси.

В последнюю очередь приступают одновременно и симметрично сварке стыков продольного днищевого к подпалубного набора и бортовых стрингеров.

При стыковке блоков после сварки стыков наружной обшивки и настила падубы необходимо подогнать в монтажных шпациях и затем приварить продольный набор палубы, днища и бортов, а также кницы, одновременно и симметрично.

Сварку любого монтажного стыка набора необходимо начинать с пояска, а затем сваривать стенку.

В последнюю очередь привариваются недоваренные участки стенки к пояску и обшивке (настилу).

Сварка монтажных стыков вручную должна производиться одновременно и симметрично максимально возможным четным количеством сварщиков (не менее четырех).

Монтажные стыки по длине должны быть равномерно разбиты на технологические участки длиной не более двух метров.

Разбивка на технологические участки должна быть .нанесена мелом или краской в непосредственной близости от монтажного стыка, со стороны, хорошо видимой сварщиком.

Ручную сварку стыковых монтажных соединений обшивки (настила) следует производить обратно ступенчатым способом и начинать со стороны набора. Сварку с наружной стороны разрешается производить только после удаления (строжки, рубки) корня шва до чистого метал­ла.

Автоматическая и полуавтоматическая сварка монтажных стыков верхней палубы может выполняться после ее предварительной подварки в потолочном положении.

Установка и приварка секций палуб над фекальной цис­терной, цистернами запаса воды, топлива, масла, холодильниками и др. оборудованием, габариты которого больше размеров в свету две­рей и горловин, выполняется после установки этого оборудования на

фундаменты.