5 Технологические припуски и допускаемые отклонения

В соответствии со схемой разбивки корпуса судна на блоки и секции и рабочими чертежами закладной блок МО должен иметь с носового конца наружную обшивку и настил падубы с черновыми кромками, а с кормового конца - чистовые кромки.

Остальные блоки корпуса, кроме блока форпика также будут иметь с носовой стороны наружную обшивку и настил палубы с черновыми кромками.

Блок форпика имеет чистовые монтажные кромки.

Все днищевые блок-секции имеют с носовой и боковых сторон черновые монтажные кромки.

Все бортовые блок-секции имеют с носовой стороны черновые монтажные кромки.

Все черновые кромки должны иметь технологические припуски для взаимной подгонки секций или блоков.

Размеры технологических припусков на черновых кромках сек­ций и блоков принимаются минимальными, по 10 мм, что требует достаточно точного изготовления секций и блоков корпуса и их монтажа на стапеле.

Допускаемое отклонение на размер монтажной шпации (в районе межблочного мон­тажного стыка) составляет 20 мм ( до 25 мм).

Величины допускаемых отклонений на размеры отдельных узлов, плоскостных и полуобъемных секций, блоков должны выбираться согласно рекомендации отраслевого стандарта «Прове­рочные работы при изготовлении узлов и секций корпусов металличе­ских надводных судов. Технические требования».

При формировании корпуса судна на стапеле из отдельных секций или блоков необходимо выдерживать рекомендуемые следующие допускаемые отклонения:

длина корпуса габаритная длина корпуса ширина корпуса габаритная ширина корпуса высота борта: в средней части в носу и корме

100мм 70мм 30мм 20мм 10мм 15мм

Проверка формы и размеров узлов, секций, блоков и корпуса судна в целом должна производиться после окончания всех основных оборочно-сварочиых работ по конструкциям.

В процессе проверочных работ не разрешается производить испытания на непроницаемость наливом.

При изготовлении узлов, секций, блоков и корпуса судна в целом необходимо учитывать неизбежные деформации от сварки в ви­де уменьшения размеров, коробления, смещения набора и прочих искажений конструкций.

Все деформации конструкций от сварочных работ не должны выводить узлы, секции, блоки и корпус судна в целом за пределы допускаемых отклонений.

Нормы местных деформаций и методы их контроля регламентиру­ются Правилами Российского Речного Регистра и отраслевым стандартом «Деформации местные сварных металлических корпусных конструкций надводных судов. Нормы и методы контроля».

В связи с этим необходимо выполнять технологические меро­приятия по уменьшению или компенсации сварочных деформаций, рекомендуемые руководяшим техническим материалом PC-707-67 “Корпуса металлических судов. Методика определения сварочных деформаций и мероприятия по борьбе с ними».

При возникновении в корпусных конструкциях недопустимых де­формаций, должна быть проведена их правка в соответствии с указаниями отраслевого стандарта «Корпуса металлических судов. Основные положения по технологии правки».