МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

РОСМОРРЕЧФЛОТ

МОСКОВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ

ВОДНОГО ТРАНСПОРТА

Принципиальная технология сборки и сварки корпуса (пример оформления с приложением)

Курсовая работа

Специальность 180101

кораблестроение

К-7

Выполнила-Гроздова

Проверил………………………… А.К. Татаренков

Замечания:1 Чертёж конструктивный с разбивкой на блоки согласовать с технологией изготовления блока форпика

2. Дополнить разделом оптимизация технологии

Москва

2011

Оглавление

Общие положения...……………………………………………… Основные характеристики корпуса судна……………………. Материалы корпуса и сварочные……………………………… Принципиальная схема технологии достройки кор­пуса судна.……………………………………………………………….. Технологические припуски и допускаемые отклонения……. Основные этапы постройки корпуса судна……………….….. Плазовые работы…………………………………………….. Изготовление деталей……………………………………….. Сборка и сварка узлов, секций и блоков…………………. Стапельная сборка и сварка корпуса судна………….….. Испытания корпуса и достройка судна ………………………. Принципиальная технология изготовления крышек люка…. Схема сварки блоков и секций…………………………………. Лист регистрации изменений………………………………………. Приложение 6.12. Основные принципы разработки цехов..….. Таблица 1……………………………………………………………… Планировка корпусообрабатывающего цеха (фрагмент)…….. Приложение 6.14. Базиривание в судостроении терминилогия и определения…………………………………….... Таблица 2………………………………………………………………

2 3 4 5 7 8 8 8 9 14 16 17 18 19 20 22 28 29 29

1.Общие положения

Настоящей принципиальной технологией постройки корпуса пре­дусматривается предварительное изготовление узлов и секций корпуса в цехах или на предстапельных крытых площадках с последующим формированием там же объемных секций и блок-секций, а также транспортировка их на стапель для формирования больших блоков и корпуса судка в целом,

При постройке корпуса судна завод-строитель, независимо от конкретных условий и возможностей, должен руководствоваться требованиями Правил Российского Речного Регистра, отраслевых стандартов «Корпуса стальных судов». Технология изготовления корпусных деталей «Корпуса стальных судов. Основные положения по технологии изготовления», «Корпуса сталь­ных надводных судов. Типовая технология предварительной и стапель­ной сборки, «Деформации местные сварных металличе­ских корпусных конструкций надводных судов. Нормы и метода кон­троля» «Корпусные работы на стапеле. Оборудование, оснастка, приспособления и инструмент» и «Корпуса стальных судов. Сварка углеродистых и низколегированных сталей. Основные положения».

Все сварочные работы при изготовлении корпусных конструк­ций должны выполнять только сварщики, дипломированные в соответствии с отраслевым .стандартом – ОСТ 5- 9126-73 «Сварка в судостроении и судоремонте. Правила аттестации сварщиков» и имеющие разряд по «Единому тарифно-квалификационному справочнику работ и профессий рабочих» не ниже 3-го или 2-го, в зависимости от категории сварных соединений, в соответствии с «Правилами контроля швов сварных соединений судовых корпусных конструкций».

Установку электроприхваток и приварку сборочных приспособлений следует выполнять теми же электродами, что и сварку самих конструкций.

К выполнению остающихся электроприхваток допускаются только дипломированные электросварщики соответствующих разрядов.

Удаляемые электроприхватки и установку сборочных приспособ­лений на конструкциях со сварными соединениями II и IV категорий могут выполнять недипломированные электросварщики и сборщики, совмещающие профессию сварщика не ниже 2-го разряда.

Приварку рымов для подъема и транспортировки конструкций должны выполнять только дипломированные электросварщики не ниже 3-го разряда.

С целью повышения качества корпусных конструкций и снижения трудоемкости их изготовления необходимо обеспечивать выполнение максимума сварочных работ в нижнем положении и в закрытых помеще­ниях, а также увеличивать объем механизированных способов сварки.

Особое внимание должно быть уделено вентиляции междудонного и межбортового пространства при сварке секций в цехе и на стапеле.

Выбор типа вентиляционных установок производится по норма­тивно-техническому документу «Вентиляция помещений строящихся, модернизируемых и ремонтируемых судов. Основные положения».

Контроль качества сварных швов должен осуществляться в соответствии с требованиями Правил Российского Речного Регистра и других нор­мативно-технических документов в объеме для судов класса «О».

2.Основные характеристики корпуса судна

Длина судна .наибольшая, м Ширина судна наибольшая, м Длина корпуса, м Ширина корпуса наибольшая, м Высота борта расчетная, м Высота бака у форштевня Удельный вес корпуса судна Высота борта в корме Шпация по всей длине Вес металлического корпуса 233т Вес секции корпуса 185т 1 Мощность - 800 л.с. 2 Главные размеры корпуса: Длина расчетная - 85,0 м Ширина расчетная - 12,5 м Осадка расчетная наибольшая - 1,98 м 3 Тип главных двигателей – R8ДV-136 4 Расход топлива – 175 гр. л. с/час 5 Род топлива – дизельное топливо 6 Расход смазки – 2 гр. л. с/час 7 Род смазки - дизельная 8 Штат команды - 9 чел. Расстояние между продольными балками в грузовых трюмах по днищу и палубе 500мм; по борту -400,450,500 Обшивка днища 5мм В районе установки главных двигателей ,выхода гребных винтов установки кронштейнов гребных валов и направляющих насадок, обшивка днища имеет толщину 7мм Обшивка борта в носовой части 6мм На остальном протяжении корпуса 5мм Погибь бимсов шатровая, 250мм Класс Российского Речного Регистра «о»

85,76 13,0 85 13,0 2,5 3,45 0,658 3,0 500