9.Безопасность движения

9 мая 2013 года в 01 час 40 минут при приеме на 1-й главный путь станции Белая Калитва Северо-Кавказской железной дороги грузового поезда нр 2035 с локомотивом зтэ116 нр 1594/1179 приписки тчэ М.Горький приволжской дирекции тяги (оборудован алсн, укбм, рпл-2м, радиостанцией рв-1.1м) под управлением локомотивной бригады приписки этого же депо в составе машиниста Дойчева (в должности с 27.06.2007, 3-й класс квалификации, 2 группа профотбора), помощника машиниста Рябова (в должности с 22.08.2008, имеет право управления тепловозом, 1 группа профотбора) и машиниста Гафинец (в должности с 30.10.2009, 3-й класс квалификации, 2 группа профотбора), следующего в данной поездке на прицепной непроходной секции 'а' тепловоза 2тэ116 нр 1594, допущен сход с рельсов локомотива и 51 вагона, с последующим возгоранием 7 и детонацией одной цистерны со сжиженным газом. в результате схода повреждены до степени исключения из инвентарного парка 3! секции локомотива и 45 вагонов, 3 вагона повреждены в объеме капитального ремонта, 3 вагона-в обьеме деповского ремонта. Установлено, что поезд нр 2035 весом 5963 тонны (276 осей, 69 груженых вагонов) назначением на станцию Батайск Северо- Кавказской железной дороги был сформирован и отправлен на станции им. М.Горького приволжской железной дороги в 18 часов 37 минут с превышением норматива от явки до отправления на т7 минут. При следовании поезда по участку М.Горький-Лихая локомотивная бригада, начиная со станции Суровикино, периодически (63 раза) не подтверждала свою бдительность при проверке по световой сигнализации, нажимая на верхнюю 'кнопку рб только по звуковому сигналу. Отсутствие четко проработанной технологии проверки работоспособности локомотивной бригады при следовании по системе многих единиц позволило машинисту Гафинец следовать по участку в сонном состоянии. На перегоне Грязи - Белая Калитва предусмотренных режимной картой торможений на восьмитысячном уклоне локомотивная бригада ведущего локомотива выполнила только одно.  На 59 км перегона Грязи-Белая Калитва зарегистрировано снижение скорости с 50 км/час до 20 км/час с последующим возрастанием до 70 км/час на 55 км. После чего регистрация писца скорости отсутствует до момента регистрации резкого падения писца скорости с 90 км/час до 0 км/час, что свидетельствует об обрыве привода скоростимера в момент схода тепловоза, скорость поезда № 2035 после его проследования входного светофора станции Белая Калитва составила 95.ч км/ч при установленной - 40 км/ч  в результате схода подвижного состава, последующих возгорания и взрыва пострадало и обратилось за медицинской помощью 46 человек. в том числе 3 работника железнодорожного транспорта, из них госпитализировано 18 человек, в том числе машинист Дойчев и помощник машиниста Рябов.  Причиной схода грузового поезда нр 2035 по станции Белая Калитва явилось нарушение локомотивной бригадой в составе машиниста Дойчева, помощника машиниста Рябова и машиниста Гафинец требований пункта 100 приложения нр 6 к птэ, приказа начальника Северо-Кавказской железной дороги от 14.07.2011 нр 1ч2/н 'о максимально допустимых скоростях движения поездов', в части превышения установленной скорости следования и отвлечения от управления локомотивом из-за потери бдительности.  в ходе расследования выявлены системные нарушения в управлении локомотивным хозяйством и организации профилактической работы командного и инструкторского состава приволжской дирекции тяги, которые привели к грубым нарушениям локомотивной бригады при ведении поезда нр 2035 и, как следствие, к сходу подвижного состава в указанном поезде, квалифицированным как крушение.  В целях гарантированного обеспечения безопасности движения в локомотивном комплексе обязываю: 1. Установить с 15 мая по 16 июня 2013 года особый режим работы в локомотивном хозяйстве. цз Воротилкину А.В. разработать регламент и комплекс мер по его проведению.  2. Цз-с Краснощеку А.А., цз Воротилкину А.В., Целько А.В., всем н, нз-тер: 2.1. Силами руководящего состава организовать проведение внеочередных инструктажей работников, связанных с движением поездов по обстоятельствам и причинам крушения грузового поезда нр 2035, допущенного на станции Белая Калитва Северо¬Кавказской железной дороги 09.05.2013. провести разьяснительную работу о наступлении ответственности за нарушения действующих нормативных документов, приведших к тяжелым последствиям, согласно законодательства российской федерации, 2.2. В декадный срок обеспечить проведение рабочих собраний в коллективах подведомственных дирекций с рассмотрением состояния технологической и трудовой дисциплины, обеспечения безопасности и надежности перевозочного процесса, а также подведения итогов работы в период праздничных перевозок (телеграфное указание оао 'ржд' от 15.04.2013 нр 6279). 3. Цз-с Гапановичу В.А.,цз Воротилкину А.В.,цтех Назарову А.С. актуализировать программу внедрения технических средств,, направленных на предупреждение нарушений безопасности движения в локомотивном хозяйстве. 4. Цз Воротилкину А.В., всем начальникам железных дорог: 4.1. В трехсуточный срок установить порядок допуска к работе локомотивных бригад, допустивших более 2-х пропусков проверки бдительности УКБМ в ночное время (в период с 23 до 5 часов) только после рассмотрения указанного нарушения начальником локомотивного депо 4.2. В декадный срок провести проверки соответствия монтажа и алгоритма устройств УКБМ требованиям проекта на установку, эксплуатацию и обслуживание нр т1443.00.00-1988. локомотивй не соответствующие требованиям проектов отставить от эксплуатации до устранения несоответствий с составлением актов проверки и записью в технический паспорт локомотива. 5. Цз-с Краснощеку А.А., цз Воротилкину А.В., н железных дорог: 5.1. С 01.07.2013 запретить выдачу в эксплуатацию локомотивов с неисправными рпл 5.2. В срок до 01.01.2014 обеспечить оборудование поездных локомотивов приборами рпл. 6. Цз Воротилкину А.В. организовать в 1 квартале 2013 года о проведение технического аудита процессов обслуживания и эксплуатации устройств безопасности в ремонтных и эксплуатационных локомотивных депо. 7. Цз-црб Шайдуллину Ш.Н. в срок до 10 июня 2013 года провести внеочередную проверку приволжской дирекции Тяги с последующим разбором ее результатов. 8. Контроль за исполнением телеграммы оставляю за собой цз-1 В.Н.Морозов.

Список использованной литературы

1 .Находкин В.М., "Технология ремонта тягового подвижного состава", Москва "Транспорт", 1998

2.Алтухов В.Я. "Механизация и автоматизация технического обслуживания и ремонта ТПС"

3."Поточные линии ремонта локомотивов в депо" Москва "Транспорт", 1983

4." Технология ремонта тепловозов" М. Рахматулин, 1983.

ПП.521328.190304/01.33

Изм

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Разраб.

Кравченко

Лит.

Лист

Листов

Принял.

Непомнящих

У

2

43

УУКЖТ УУИЖТ ИрГУПС гр.Т-134