Содержание
1 Ведение;
2 Производственная характеристика депо;
3 Контроль качества;
4 Структура, состав, производственная характеристика ремонтного отделения
или участка;
5 Схема расположения оборудования ремонтного отделения или участка
(согласно задания, в масштабе 1:200);
6 Технология ТО и ТР ;
7 Техника безопасности и охрана труда в отделении;
8 Охрана окружающей среды в локомотивном депо;
9 Безопасность движения;
10 Список использованной литературы.
1.Введение
Повышение уровня производства, рост производительности труда зависит не только от внедрения новой техники и от технической вооруженности того или иного предприятия, но и в существенной мере и от самой организации труда. На железнодорожном транспорте одной из наиболее трудоемких областей является ремонт устройств, и ремонт локомотивов в котором занято гораздо больше людей, чем в сфере проектирования и создания новых локомотивов.
Обычно за срок службы локомотива, затраты на ремонт превышают в 8-10 раз его первоначальную стоимость. Поэтому повышение качества ремонта и производительности труда, обеспечивающие наилучшие технико-экономические показатели работы локомотивного хозяйства, являются не только делом весьма, нужным, но по своим масштабам, задачей государственной важности.
Переход железнодорожного транспорта, одной из главных отраслей экономики Российской Федерации в новую организационно-правовую форму является очень важным событием, для достижения которого проделан непростой путь. Идеология эволюционного подхода к реформе отрасли была заложена в «Основных направлениях развития железнодорожного транспорта», принятых на всероссийском съезде железнодорожников и утвержденных президентом РФ, а затем в концепции и программе структурной реформы на железнодорожном транспорте.
ОАО «РЖД» принимая от МПС функции хозяйственного управления на ЖД транспорте, изначально являлась крупнейшей компанией России, обеспечивающей 39% совокупного грузооборота (c учетом трубопроводного транспорта) и свыше 41% пассажирооборота. Это одна из крупнейших транспортных систем мира, занимающая 2-3 место по объемным показателям. Вместе c тем, огромные объемы перевозок не полностью характеризуют реальное качественное положение компании ОАО «РЖД» на рынке транспортных услуг. Таким образом, являясь крупнейшей транспортной компании ОАО «РЖД» во многих сегментах транспортного рынка работает в условиях жесткого конкурентного давления, и занимает не самые выгодные позиции.
Серьезной проблемой является и высокая доля морально устаревших фондов, спроектированных в соответствии с требованиями 40 летней давности и ориентированных на низкую стоимость производства и высокие эксплуатационные затраты. При этом техническая оснащенность ремонтных предприятий различается весьма существенно и далека от современных требований, что не способствует качественному содержанию и эффективному использованию основных производственных фондов.
Нужно осознавать, что успех реформы и эффективность работы компании зависит не только от грамотной стратегии управления, но и от ее повседневной реализации, от того насколько четко, дисциплинированно и ответственно будут исполнять свои обязанности руководители линейных предприятий. Особый профессионализм и ответственность требуются от рядовых работников, т.к. трудом машинистов, слесарей, монтеров, электромехаников, приемосдатчиков, билетных и товарных кассиров обеспечивается безопасность и качество перевозок, формируются имидж и авторитет компании.
В целом следует отметить, что сильными сторонами созданного акционерного общества являются:
развитая инфраструктура и отлаженный перевозочный процесс;
высококвалифицированные кадры;
отработанная десятилетиями система централизованная система управления перевозочным процессом и содержанием технических средств;
- стабильность финансовых поступлений и возможность управления издержками на основе вертикальной интеграции.
Но при этом мы должны видеть и слабые проблемные стороны:
высокий уровень износа и темпов выбытия основных фондов;
недостаточный уровень текущих инвестиций;
высокая доля низко доходных перевозок;
слабая мотивация кадров.
Нужно иметь в виду, что создание крупнейшей государственной корпорации- ОАО «РЖД» вызовет серьезные ожидания в обществе: y наших клиентов, независимых перевозчиков, предпринимателей, y всех пользователей ж.д. транспорта. И мы должны так построить стратегию управления и развития компаний, чтобы общество и государство в результате реформы получили: удовлетворение растущих требований экономики и населения в перевозках, повышение эффективности ж.д. транспорта, снижение транспортной нагрузки на экономику, а следовательно, на стимулирование экономического роста.
Пассажирскими компаниями должно быть обеспечено покрытие реальных инфраструктурных затрат без перекрестного субсидирования co стороны грузовых перевозок. Реформа Ж.Д. транспорта способствует долгосрочным гарантиям загрузки предприятий металлургии, машиностроения, других отраслей промышленности и создает условия для их модернизации. Удовлетворяя спрос ж.д. транспорта, наша промышленность должна приступить к выпуску надежных и энергоэффективных
Первые успешные примеры уже есть: новые электропоезда c успехом эксплуатируемые на Московской ЖД.; качественно новые колесные пары, выпуск которых освоен на Выксунском комбинате по самым высоким современным технологиям; вагонное литье на Чебоксарском «Промтракторе»; дизели на коломенском заводе. Таким образом, реформа ж.д. транспорта призвана оправдать ожидание общества, государства, клиентов и бизнеса.
Для самого Ж. Д. транспорта, и для тружеников реформирование даст существенный положительный результат: во-первых, появляются мощные рычаги повышения эффективности работы; во-вторых, возрастают инвестиционные возможности Для модернизации и развития технической базы отрасли и снижение износов основных фондов. Это же акт, что в отрасли появились ростки мотивации качественного труда, a значит, создаются условия повышения реальной заработной платы, социального статуса и престижности профессии железнодорожников.
2. Производственная характеристика депо
Улан-Удэнское ремонтное локомотивное депо состоит из четырёх основных зданий (корпусов), в которых располагаются:
- администрация локомотивного депо;
- цеха по ремонту ТПС (ТР-2, ТР-1, ТО-5, ТО-4, ТО-3, ТО-2, неплановый ремонт, одиночная смена КМБ);
- вспомогательные цеха и отделения (электроаппаратный, электромашинный, автоматный и заготовительный цеха, цех точных приборов и автостопов, отделение по ремонту микропроцессорной техники, колесно-роликвое отделение, отделение по ремонту топливной аппаратуры и пр.);
- столовая.
- цеха отдела главного механика (инструментальный, экспериментальный, электрический цех, цех по ремонту оборудования);
Отдельно расположены здания: стройгруппа локомотивного депо, помещения крановых бригад.
На тяговой территории депо, расположены: пескосушилка, оборудованная двумя печами барабанного типа СОБУ-1, склады башенного типа с запасом сухого песка, открытый склад сырого песка, позиции экипировки ТПС сухим песком, станция реостатных испытаний тепловозов и поворотный круг.
Цех по ремонту тепловозов (1-й корпус) имеет два сквозных пути с понижением полов и смотровыми канавами для удобства осмотра и ремонта экипажной части. 1-й путь имеет боковые агрегаты. Оба пути имеют двухярусные эстакады и используются, как стойла для производства ТО-3, ТР и ТРС тепловозов. Для одиночной смены колесомоторных блоков оба пути оборудованы скатоподъёмниками ЭСПЛ-30 и ПС 08.000.
В корпусе установлены один мостовой кран грузоподъемностью 10 т. и кран-балка грузоподъемностью 3 т.
С восточной стороны корпуса оборудована установка ввода-вывода ТПС пониженным напряжением.
В здании цеха располагаются отделение фильтрокомплектовки, комната мастера цеха ремонта тепловозов (комплексной бригады).
Цех по ремонту тепловозов (3-й корпус) имеет три пути с понижением полов и смотровыми канавами для удобства осмотра и ремонта экипажной части. На 1-м пути расположена установка плазменного упрочнения гребней колесных пар локомотивов. 2-й и 3-й пути используются, как стойла для производства ТО-2 и ТО-3 тепловозов.
В корпусе установлены две кран-балки с управлением с пола, грузоподъемностью по 3 т.
К 3-му корпусу примыкает механическое отделение хозяйственного цеха, оснащённое металлообрабатывающим оборудованием (токарные, винторезные, сверлильные, долбёжные, строгальные заточные станки), кран-балкой грузоподъёмностью 3 т.
Так же, к зданию 3-го корпуса примыкает административно-бытовой корпус, имеющий два этажа.
В здании административно-бытового корпуса на 1-м этаже располагаются: отделение по ремонту секций холодильников, электрический цех, хозяйственный цех (по ремонту оборудования), аккумуляторное кислотное отделение. На 2-м этаже здания административно-бытового корпуса располагаются: приемная с кабинетами начальника и главного инженера, кабинет главного бухгалтера, бухгалтерия депо, кабинет заместителя начальника депо по кадрам и быту, отдел кадров, отдел нормирования, кабинет охраны труда и техники безопасности, студия для проведения селекторных совещаний.
С южной стороны к зданию 3-го корпуса примыкают: цех точных приборов и автостопов, цех АЛСН, отделения капронового литья и резиновых изделий.
Цех по ремонту электровозов (4-й корпус) имеет три непроходных пути с понижением полов и смотровыми канавами для удобства осмотра и ремонта экипажной части. На 1-м и 2-м путях расположены станки А-41 для обточки гребней колесных пар без выкатки из-под локомотива,; 3-й путь используется как стойло для производства ТО, ТР подвижного состава, прокрутки КМБ при диагностике. В корпусе установлены две кран-балки грузоподъемностью по 3 т.
С западной стороны корпуса оборудована установка ввода-вывода ТПС пониженным напряжением.
В здании цеха располагаются: смазочная раздаточная, жестяное отделение инструментального цеха, отделение ТВЧ, отделение зарядки огнетушителей, комната мастера цеха ремонта электровозов (комплексной бригады), комната мастера колесно-роликового отделения, комната мастера отделения неразрушающего контроля и диагностики, учебный класс ГО и ЧС, тепловой узел и туалеты.
К зданию 4-го корпуса примыкает здание 2-го корпуса, имеющее два этажа. На 1-м этаже 2-го корпуса располагаются: инструментальный цех, экспериментальный цех, аккумуляторное отделение, душевые, трансформаторная подстанция №10, кладовая депо.
На 2-м этаже 2-го корпуса располагаются: кабинет заместителя начальника депо по ремонту, производственно-технический отдел, отдел главного технолога, кабинет главного механика, отдел главного механика, отдел материально-технического снабжения, хим. лаборатория, кабинет инженера-конструктора, отдел приемщиков МПС, столовая депо.
Цех по ремонту тепловозов (5-й корпус) имеет три тупиковых пути со смотровыми канавами. 1-й путь выполнен с понижением полов для удобства осмотра и ремонта экипажной части, имеет двухярусную эстакаду, и используется как стойло для производства ТО, ТР подвижного состава. На 2-м и 3-м путях расположены скатоподъемники А1874 для одиночной смены колесомоторных блоков.
В корпусе установлены два мостовых крана грузоподъемностью по 10 т., работающие на отдельных подкрановых путях с восточной и западной частях корпуса.
В цехе имеются электродомкраты грузоподъемностью 30 т. и 40 т. для производства работ по подъему кузова и выкатке тележек локомотивов.
С западной стороны корпуса оборудована установка ввода-вывода ТПС пониженным напряжением.
К зданию 5 корпуса примыкают: электромашинный цех, электроаппаратный цех с отделением по ремонту электронной аппаратуры, локомотивная инструментальная, класс технической учебы.
К зданиям 1-го и 5-го корпусов примыкает здание, в котором располагаются следующие цеха и отделения: заготовительный цех, отделение по ремонту автосцепок, отделение по ремонту гидравлических гасителей, отделение по ремонту кожухов зубчатых передач, автоматный цех, отделение по ремонту компрессоров, кузнечное отделение, диспетчерская депо, отделение водоподготовки, отделение по ремонту топливной аппаратуры, аккумуляторное щелочное отделение, инструментальная раздаточная, помещение штата коменданта, женские душевые.
Все ремонтные стойла в корпусах депо оборудованы сварочными постами для возможности производства сварочных работ при производстве технического обслуживания локомотивов и МВПС.
Практически все цеха и отделения оборудованы грузоподъёмными механизмами.
Отдельно стоящая производственная котельная, которая не является отопительной, а обеспечивает потребность пара на технологические нужды (пропарка резервуаров, работа моечных машин, приготовление умягчённой воды, паровые калориферы и т.д.) В здании котельной установлены два котловых агрегата типа Е-1/9М, работающих на жидком топливе (топливный мазут), вспомогательное оборудование.
Питание электроэнергией локомотивного депо производится из системы энергоснабжения железнодорожного узла от трансформаторных подстанций №10, 11, 13.
Освещение цехов и служебно-бытовых помещений осуществляется от силовой сети. Для экономии электроэнергии применена схема осветительной арматуры отдельными секциями. Если нет необходимости в освещении цехов и помещений, применяется дежурное освещение проходов.
Освещение тяговой территории и тракционных путей депо в ночное время осуществляется прожекторами, галогенными лампами, установленными на мачтах, столбах, зданиях.
Локомотивное депо оборудовано современными средствами связи. Рабочие места начальника депо и его заместителей, дежурного по депо, диспетчера, работников производственно-технического отдела, отдела главного технолога и другие имеют АРМы, связанные оптоволоконной локальной сетью с управлением ВСЖД, его подразделениями, региональным центром управления перевозок, другими предприятиями. Внутри депо применяется телефонная и многоканальная радиосвязь.
Цех по ремонту тепловозов (1-й корпус, размерами 78,2x18,95x11,6) имеет два сквозных пути с понижением полов и смотровыми канавами для удобства осмотра и ремонта экипажной части. 1-й путь имеет боковые агрегаты. Оба пути имеют двухярусные эстакады и используются, как стойла для производства ТО-3, ТР-1 и ТР-2 тепловозов. Для одиночной смены колесомоторных блоков оба пути оборудованы скатоподъёмниками ЭСПЛ-30 и ПС 08.000.
В корпусе установлены один мостовой кран грузоподъемностью 10 т. и кран-балка грузоподъемностью 3 т.
С восточной стороны корпуса оборудована установка ввода-вывода ТПС пониженным напряжением.
В здании цеха располагаются отделение фильтрокомплектовки, комната мастера цеха ремонта тепловозов (комплексной бригады).
Цех по ремонту тепловозов (3-й корпус, размерами 82,8x18,8x11,5) имеет три пути с понижением полов и смотровыми канавами для удобства осмотра и ремонта экипажной части. На 1-м пути расположена установка плазменного упрочнения гребней колесных пар локомотивов. 2-й и 3-й пути используются, как стойла для производства ТО-2 и ТО-3 тепловозов.
В корпусе установлены две кран-балки с управлением с пола, грузоподъемностью по 3 т.
К 3-му корпусу примыкает механическое отделение хозяйственного цеха, оснащённое металлообрабатывающим оборудованием (токарные, винторезные, сверлильные, долбёжные, строгальные заточные станки), кран-балкой грузоподъёмностью 3 т.
Так же, к зданию 3-го корпуса примыкает административно-бытовой корпус, имеющий два этажа.
В здании административно-бытового корпуса на 1-м этаже располагаются: отделение по ремонту секций холодильников, электроцех, хозяйственный цех (по ремонту оборудования), аккумуляторное кислотное отделение. На 2-м этаже здания административно-бытового корпуса располагаются: приемная с кабинетами начальника и главного инженера, кабинет главного бухгалтера, бухгалтерия депо, кабинет заместителя начальника депо по кадрам и быту, отдел кадров, отдел нормирования, кабинет охраны труда и техники безопасности, студия для проведения селекторных совещаний.
С южной стороны к зданию 3-го корпуса примыкают: цех точных приборов и автостопов, цех АЛСН, отделения капронового литья и резиновых изделий.
Цех по ремонту тепловозов(4-й корпус, размерами 82,84x22,3x11,1) имеет три непроходных пути с понижением полов и смотровыми канавами для удобства осмотра и ремонта экипажной части. На 1-м и 2-м путях расположены станки А-41 для обточки гребней колесных пар без выкатки из-под локомотива,; 3-й путь используется как стойло для производства ТО, ТР подвижного состава, прокрутки КМБ при диагностике. В корпусе установлены две кран-балки грузоподъемностью по 3 т.
С западной стороны корпуса оборудована установка ввода-вывода ТПС пониженным напряжением.
В здании цеха располагаются: смазочная раздаточная, жестяное отделение инструментального цеха, отделение ТВЧ, отделение зарядки огнетушителей, комната мастера цеха ремонта электровозов (комплексной бригады), комната мастера колесно-роликового отделения, комната мастера отделения неразрушающего контроля и диагностики, учебный класс ГО и ЧС, тепловой узел и туалеты.
К зданию 4-го корпуса примыкает здание 2-го корпуса, имеющее два этажа. На 1-м этаже 2-го корпуса располагаются: инструментальный цех, экспериментальный цех, аккумуляторное отделение, душевые, трансформаторная подстанция №10, кладовая депо.
На 2-м этаже 2-го корпуса располагаются: кабинет заместителя начальника депо по ремонту, производственно-технический отдел, отдел главного технолога, кабинет главного механика, отдел главного механика, отдел материально-технического снабжения, хим. лаборатория, кабинет инженера-конструктора, отдел приемщиков МПС, столовая депо.
Цех по ремонту тепловозов(5-й корпус размерами 80,3x27,94x13,81) имеет три тупиковых пути со смотровыми канавами. 1-й путь выполнен с понижением полов для удобства осмотра и ремонта экипажной части, имеет двухярусную эстакаду, и используется как стойло для производства ТО, ТР подвижного состава. На 2-м и 3-м путях расположены скатоподъемники А1874 для одиночной смены колесомоторных блоков.
В корпусе установлены два мостовых крана грузоподъемностью по 10 т., работающие на отдельных подкрановых путях с восточной и западной частях корпуса.
В цехе имеются электродомкраты грузоподъемностью 30 т. и 40 т. для производства работ по подъему кузова и выкатке тележек локомотивов.
С западной стороны корпуса оборудована установка ввода-вывода ТПС пониженным напряжением.
В здании цеха располагаются позиция для производства промывки, пропарки и гидравлических испытаний воздушных резервуаров локомотивов, комната мастера электромашинного цеха.
К зданию 5 корпуса примыкают: электромашинный цех, электроаппаратный цех с отделением по ремонту электронной аппаратуры, локомотивная инструментальная, класс технической учебы.
К зданиям 1-го и 5-го корпусов примыкает здание, в котором располагаются следующие цеха и отделения: заготовительный цех, отделение по ремонту автосцепок, отделение по ремонту гидравлических гасителей, отделение по ремонту кожухов зубчатых передач, автоматный цех, отделение по ремонту компрессоров, кузнечное отделение, диспетчерская депо, отделение водоподготовки, отделение по ремонту топливной аппаратуры, аккумуляторное щелочное отделение, инструментальная раздаточная, помещение штата коменданта, женские душевые.
Все ремонтные стойла в корпусах депо оборудованы сварочными постами для возможности производства сварочных работ при производстве технического обслуживания локомотивов и МВПС.
Практически все цеха и отделения оборудованы грузоподъёмными механизмами.
Отдельно стоящая производственная котельная, которая не является отопительной, а обеспечивает потребность пара на технологические нужды (пропарка резервуаров, работа моечных машин, приготовление умягчённой воды, паровые калориферы и т.д.) В здании котельной установлены два котловых агрегата типа Е-1/9М, работающих на жидком топливе (топливный мазут), вспомогательное оборудование.
Питание электроэнергией локомотивного депо производится из системы энергоснабжения железнодорожного узла от трансформаторных подстанций №10, 11, 13.