31. Види руйнування вальниць ковзання. Режими тертя та критерії розрахунку.

Абразивне руйнування - стирання. Режими тертя: тертя з мастилом, без мастила.

Розрахунок підшипника ковзання проводиться залежно від передбачуваного режиму роботи. Якщо опорний вузол призначений для роботи в умовах граничного тертя, розрахунок на міцність проводиться по контактній напрузі стиснення упов або на обмеження умовного питомого тиску p і на попередження заїдання по умовному критерію рv. Якщо ж цей вузол повинен забезпечити роботу в умовах рідинного тертя, розрахунок зводиться до визначення діаметрального зазору між цапфою і підшипником ковзання, а при вибраному зазорі - необхідній в′язкості масла. Складовою частиною розрахунку на рідинне тертя є тепловий розрахунок, оскільки неприпустиме перевищення температури може привести до втрати працездатності опорного вузла. Для опор, що працюють в умовах гідродинамічного режиму, слід також проводити перевірку по критерію рv, оскільки робота опори в періоди пуску і зупинки відбувається в умовах граничного тертя, коли небезпека заїдання …

32. Практичний розрахунок вальниць ковзання.

Див пит. №31

33. Вальниці кочення. Конструкція, класифікація, застосування, матеріали.

Вальни́ця кочення -це елемент опор осей, валів та інших деталей, що працюють на використанні принципу тертя кочення. Вальниця кочення переважно складається з зовнішнього та внутрішнього кілець, тіл кочення і сепаратора. Відносне обертання внутрішнього кільця відносно зовнішнього забезпечується за рахунок тіл кочення між кільцями.

Класифікація За формою тіла кочення: кулькові; з довгими роликами; з витими роликами; з конічними роликами; з бочкоподібними роликами; з голчастими роликами.

За числом рядів кочення:

однорядні; дворядні; чотирирядні.

За напрямом сприймання навантаження:

радіальні-сприймають тільки навантаження напрямлене перпендикулярно до осі обертання;

упорні-сприймають тільки осьове навантаження;

радіально-упорні;

Кільця і кульки вальниць котіння виготовляють із підшипникових сталей, сепаратори із мяких конструкційних.

34. Види руйнування та критерії робото здатності підшипників кочення

Види руйнувань і критерії розрахунку підшипників кочення. Під­шипники кочення втрачають свою роботоздатність внаслідок руйну­вання їхніх деталей, яке проявляється в різних формах. Втомне викришування робочих повер­хонь відбувається в результаті дії циклічно змінних контактних напружень на бігових доріжках кілець і спостерігається у довгочасно працюючих у нормальних умовах підшипників. Здебільшого викришу­вання починається на доріжках кочення найбільш напружених кілець: у більшості підшипників – на внутрішніх, а у сферичних – на зов­нішніх кільцях працьовування кілець та тіл кочення спостерігається при недостатньому захисті підшипників від впливу зовнішнього абразивного середовища. Спрацьовування підшипників можна зменшити, забезпечивши достатнє змащування та використо­вуючи надійні конструкції ущільнень. Руйнування кілець підшипника та тіл кочення пов'язане з ударними перевантаженнями, неправильним монтажем опори, який може спричинити перекоси кілець і заклиню­вання підшипника.  Руйнування сепараторів – результат дії відцент­рових сил та навантаження сепаратора з боку тіл кочення. Залишкові деформації на бігових доріж­ках кілець виникають внаслідок динамічних та ударних наван­тажень у формі місцевих ямок та вм'ятин Спостерігаються у важко навантажених тихохідних підшипниках.  Розрахунок підшипників кочення базують на двох критеріях – за умовою запобігання появі залишкових деформацій (розрахунок на статичну вантажність) і за умовою запо­бігання появі ознак втомного руйнування робочих поверхонь протягом розрахункового строку служби (розрахунок на динамічну вантаж­ність).