РОСЖЕЛДОР

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования Ростовский государственный университет путей сообщения

(ФГБОУ ВПО РГУПС)

Кафедра: «Управление эксплуатационной работой»

Расчетно-графическая работа

по дисциплине: «ПТЭ и безопасность движения

на железнодорожном транспорте»

Выполнил студент

группы

Руководитель работы к.Т.Н., доц. ______________________________Веревкина о.И.

2013

Содержание

1. Общие положения для производства расчёта норм закрепления………….3

2. Основные виды продольных профилей пути………………………………4

3. Задача № 1……………………………………………………………………6

4. 3адача № 2………………………………………………………………….14

5. Нестандартная ситуация «Прием, отправление поездов при отсутствии контроля положения централизованной стрелки, взрезе стрелки»…………18

Список использованных источников………………………………………….22

1 Общие положения для производства расчёта норм закрепления

Исходными данными для производства расчёта норм закрепления являются: продольные профили станционных путей, заверенные подписью ДС или его заместителя, а также начальником ПЧ.

В продольном профиле интервалы высоты должны быть не более 100 м., а в случае уменьшенных интервалов профиль отдельных отрезков должен быть спрямлён, т.е. мелкие элементы с небольшой разницей уклона должны быть объединены в более крупные.

Отметки высоты должны указываться в метрах, с точностью до сотой (см.). Величина уклона должна указываться с точностью до 0,0001.

Продольный профиль должен быть привязан к плану: должны быть точно обозначены границы полезной длины пути (светофоры, предельные столбики).

В случае нарушений указанных требований, ДС не должен прилагать такие продольные профили к ТРА и использовать для производства расчётов норм закрепления подвижного состава.

2. Основные виды продольных профилей пути

Площадка – путь расположен горизонтально или имеет средний (приведённый) уклон не более 0,5 ⁰/₀₀ в любом направлении, причём на всём направлении пути отсутствуют элементы с большой крутизной.

Монотонный профиль – когда, начиная с наибольшей отметки высоты в одном конце пути, каждая последующая точка, ограничивающая элемент профиля, находится ниже предыдущей, не опускаясь при этом ниже крайней точки в другом конце пути. При таком профиле отдельные отрезки могут иметь нулевой уклон (площадку).

Схема 1

Пилообразный (ломаный) – отрезки могут иметь разные направления спуска, но при этом ни одна промежуточная точка не будет выше наивысшей точки в одном конце пути или ниже низшей точки в другом конце пути.

Схема 2

Выпуклый (гора) – когда хотя бы одна промежуточная точка находится выше одновременно обеих крайних точек пути.

Схема 3

Вогнутый (яма) - когда хотя бы одна промежуточная точка расположена ниже одновременно обеих крайних точек.

Схема 4

2. Задача № 1

   1. Исходные данные

Вычертить профиль участка АБ согласно заданию. Определить величину приведенного профиля, его вид. Установить, какое количество осей может быть закреплено на заданном профиле одним, двумя, тремя и т.д. тормозными башмаками. Расчёт произвести от точки А до Б и в обратном направлении.

Таблица 1 – Исходные данные А – Б
	а	б	в	г	д	е	ж	з
i, 0/00	2,0	3,6	0	1,7	0	-1,0	2,9	3,6
l, м.	100	125	135	70	150	120	110	100

А Б

а Кб=0,571 nос=28,57	б 1,143 35,71	в 0,193 38,57	г 0,355 20	е 0,214 42,86	д -0,086 34,29	ж 0,841 31,43	з 0,914 28,57
2,0 100	3,6 125	0	1,7 70	0	-1,0 120	2,9 110	3,6 100
		135		150
1,46 910

На основании вышеприведённых определений продольного профиля делаем вывод, что расчетный профиль относится к виду ломаного профиля пути.