Виды электрического торможения

Для применения электрического торможения на электровозах переменного тока используют свойство обратимости электрических машин. Для этого обмотки возбуждения всех ТЭД отключают от обмоток якорей, затем все обмотки возбуждения соединяют последовательно и подключают на регулируемое напряжение от тягового трансформатора. Одновременно с этим каждую обмотку якоря подключают к потребителю электроэнергии:

• е сли в качестве такого потребителя будут использованы резисторы – то будет осуществлено реостатное торможение;

• если обмотки якорей ТЭД подключить через инвертор и трансформатор к контактной сети и потребителями энергии будут другие электровозы – получим рекуперативное торможение.

Понятие о тормозной силе при электрическом торможении

На всех электровозах при реостатном и рекуперативном торможениях ТЭД работают как генераторы с независимым возбуждением. В генераторном режиме тормозной момент на валу ТЭД выражается формулой -

М_т = С·I_я·Ф,

значит, его можно регулировать и регулировать тормозную силу двумя способами:

1. путем изменения тока якоря – с помощью изменения сопротивления тормозного резистора;

2. путем изменения магнитного потока главных полюсов (обмоток возбуждения) – с помощью управляемого выпрямителя, который питается от силового трансформатора.

Обслуживание электровозов Система обслуживания электровозов

Система технического облуживания и ремонта локомотивов устанавливается в целях обеспечения устойчивой работы локо­мотивного парка ОАО «РЖД», поддержания его технического состояния и повышения эксплуатационной надежности локо­мотивов и включает следующие мероприятия:

1. виды планового технического обслуживания и ремонта:

• техническое обслуживание ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5;

• текущий ремонт ТР-1, ТР-2, ТР-3;

• средний ремонт СР;

• капитальный ремонт КР.

2. структура ремонтного цикла – это последовательно повторяемые виды ТО и ТР, в виде графика.

3. периодичность ремонта – это промежутки между очередными ТО или ТР, может определяться пробегом или временным интервалом: часы, сутки, месяцы или года.

Прикрепленное и сменное обслуживание электровозов

На железных дорогах ОАО «РЖД» приняты два основных способа обслуживания электровозов:

• сменный — когда локомотивы обращаются без отцепки от поезда на плечах большой длины, при этом меняются локомотив­ные бригады. Этот способ обслуживания позволил резко повы­сить производительность электровозов и их суточный пробег. Основная ответствен­ность за исправное состояние локомотивов, поддержание их работоспособности и надлежащего санитарно-гигиенического состояния, обеспечение пожарной безопасности и безаварий­ной работы возложена на ремонтный персонал. Однако с локо­мотивных бригад не снята ответственность за техническое обслуживание локомотивов.

• закрепленный — когда за локомотивом закрепляются от двух до четырех бригад, которые поочередно совершают на нем поездки (в случае, если это не ухудшает использование локомо­тивного парка и рабочего времени локомотивных бригад). Из числа машини­стов, закрепленных за локомотивом, назначается старший машинист, осуществляющий руководство по уходу за локомо­тивом и содержанию его в исправном и надлежащем санитар­но-гигиеническом состоянии. Старший машинист контролирует качество выполнения ТО-1 при сдаче локомотива одной из закрепленных за ним бригад и приемку локомотива, прошед­шего ТО-2.