Причины боксования колесных пар и меры по их предупреждению

Боксование наступает, когда сила тяги локомотива Fк больше силы сцепления колеса с рельсом и может вызвать механическое или электрическое повреждение тягового двигателя электровоза.

Fк > Fсц.

Боксование обнаруживается по загоранию лампы «ДБ», а также по характерному «завыванию» колесных пар.

Причины возникновения боксования:

• Разгрузка передних колесных пар электровоза– возникает из-за того, что сила тяги действует на уровне оси колесной пары, а сила сопротивления движению прицепного вагона действует на уровне оси автосцепки, между этими силами образуется опрокидывающий момент, который приведет к недогрузке передних по ходу колесных пар и перегрузке задних.

• Быстрый – автоматический набор позиций;

• Неправильная регулировка рессорного подвешивания электровоза;

• Разница диаметров бандажей колесной пары;

• Загрязнение рельс или мелкий дождь.

Чтобы предотвратить боксование, необходимо:

• Осуществлять подбор КМБ (более скоростной ТД комплектуется с колесом меньшего диаметра).

• Производят подсыпку песка под колесные пары электровоза для повышения сцепления колеса с рельсами.

• В электровозе ВЛ-80^с у первых по ходу колесных пар тележек в момент трогания и разгона производят их догрузку противоразгрузочными устройствами (ПРУ).

• Перед местом возможного боксования небольшим торможением очищают бандажи колесных пар, давление в ТЦ не должно превышать 1-2 кгс/см².

• Производят ручной набор позиций с более длительной выдержкой времени на разгон состава;

• В течении 3÷5 секунд после загорания лампы «ДБ» в момент взятия поезда, сбросить главную рукоятку на «0» и произвести повторный набор.

• Остановка боксования торможением запрещена.

Тяговые характеристики электровозов

Т яговая характеристика — графическая зависимость силы тяги электровоза от скорости движения на каждой позиции, при­чем на каждой позиции электровоз имеет постоянную мощность, однако чем выше позиция, тем выше мощность электровоза.

На 25-й, 29-й и 33-й позициях электровоза ВЛ80С (Т, К) дела­ются по три кривых ослабления поля (ОП), причем мощность электровоза на ОП больше, чем на полном поле. По тяговой характеристике видно, что с увеличением скорости движения сила тяги снижается. На характеристике наносится кривая ограничения силы тяги. Для электровозов это ограниче­ние по сцеплению колеса с рельсом, которое показывает, на какой позиции какую максимальную силу тяги можно реализо­вать. На тяговой характеристике наносятся значения часовой и длительной скорости и силы тяги.

Электромеханические характеристики тяговых двигателей

Э лектромеханическая характеристика двигателей постоянного тока – это графическая зависимость частоты вращения и вращающего момента от тока двигателя, при условии, что напряжение подаваемое на двигатель постоянное.

n = f(Iя), Мвр = f(Iя), U = const.

Изменение тока двигателя при снятии таких характеристик осуществляется за счет изменения механической нагрузки на валу якоря. При увеличении механической нагрузки на валу частота вращения данного двигателя уменьшается значительно, а при малых механических нагрузках на валу, двигатель идет в разнос – n резко увеличивается. Вращающий момент изменяется почти прямо пропорционально изменению тока якоря, но чуть по параболе.