Приблизна схема генерального плану аеропорту з односмуговим аеродромом:

1 – ТЗПС; 2 – ГЗПС; 3 – БСБ; 4 – ПКСГ; 5 – магістральна РД; 6, 7 – сполучні РД відповідно швидкісного та звичайного сходів; 8 – допоміжна РД; 9 – допоміжна РД, з’єднана із спец майданчиком для запускання двигунів; 10 – перон; 11 – МТС; 12 – девіаційний майданчик; 1 – 12 – елементи літовища; 13 – ділянка ЦЗЛ; 14 – КРМ; 15 – ГРМ; 16 – СДП; 17 – ПРЛ; 18 – межа земле відводу аеропорту з огорожею; 19 – патрульна дорога; 20 – регламентовані зони (заштрихована площа); 1 – 12, 20 – елементи аеродрому; 21 – поздовжня вісь ТЗПС; 22 – СТТ (заштрихована площа); 23 – залізнична колія; 24 – головна під’їзна автомобільна дорога.

3. Технологічні процеси в аеропортах

Робота аеропорту являє собою дуже складний комплекс різноманітних технологічних процесів. Цей комплекс можна умовно поділити на чотири тісно взаємопов'язаних потоки для обслуговування пасажирських, вантажних перевезень, ПС і внутрішньої господарської діяльності аеропорту в цілому. Для здійснення технологічних процесів передбачено спеціальні служби або підрозділи (близько двадцяти), які мають у своєму розпорядженні необхідні споруди й обладнання на території аеропорту. Від того, які це споруди і як вони розташовані, залежать економічна ефективність та успіх усієї діяльності аеропорту.

Забезпечення перших двох потоків покладають на службу організації перевезень (СОП). Для неї необхідні привокзальна площа з комплексом відповідних споруд, аеровокзал з аванпероном, пасажирський та вантажний перони, вантажний двір, цех бортового харчування, готель, профілакторій для льотно-підйомного складу (ЛПС — екіпажі та бортпровідники) та спеціальні майданчики (спецмайданчики) для стояння засобів перонної механізації та засобів вантажно-розвантажувальних робіт.

Обслуговування потоку вилітних і прилітних ПС поділяють на інженерно-авіаційне та льотно-експлуатаційне. Перше здійснює інженерно-авіаційна служба (ІАС). Вона відповідає за справний стан ПС та їх своєчасну підготовку до польотів, а також виконує всі види технічного обслуговування (ТО) приписного парку, тобто ПС, які належать аеропорту (приписані до нього). Служба має авіаційно-технічну базу (АТБ), куди входять ангар, виробничі будинки, спецмайданчики, рухомі та стаціонарні механізми, устаткування й обладнання.

До льотно-експлуатаційного обслуговування входять: аеродромне, радіосвітлотехнічне, метеорологічне, режимно-охоронне, медичне і ряд інших видів забезпечення польотів ПС. Аеродромне забезпечення полягає в підтриманні в постійній експлуатаційній готовності аеродрому і здійснюється аеродромною службою (АС), яка має базу аеродромної служби аеропорту (БАСА) зі службовими будинками та спеціальною аеродромною технікою. Аеродромна служба підпорядковується відділу з експлуатації наземних споруд (ВЕНС) і відокремлюється у відповідний підрозділ тільки у великих аеропортах. Сам відділ відповідає також за технічне утримування і ремонт усіх споруд аеропорту.

Організацію польотів ПС по повітряних трасах і в районі аеродрому покладають на службу руху (СР), яка включає в себе ряд диспетчерських підрозділів. Служба руху забезпечує керування повітряним рухом (КПР) у межах установлених кордонів, керування світлотехнічними і радіотехнічними засобами (РТЗ) КПР, навігації, посадки та контроль за їхньою роботою, а також керування наземним рухом по аеродрому всіх видів техніки. До об'єктів КПР відносять командно-диспетчерський пункт (КДП), " стартовий диспетчерський пункт (СДП) та метеоспостережний пункт, І оглядовий радіолокатор трасовий (ОРЛ-Т), оглядовий радіолокатор і аеродромний (ОРЛ-А), радіолокаційну станцію огляду літовища (РЛС ОЛ), І метеорологічний радіолокатор (МРЛ) і т. ін. До об'єктів радіонавігації І відносять радіотехнічну систему ближньої навігації (РСБН), а до об'єктів посадки — дальню привідну радіостанцію і маркерний радіомаяк (ДПРМ), ближню привідну радіостанцію і маркерний радіомаяк (БПРМ), посадковий радіолокатор (ПРЛ), курсовий радіомаяк (КРМ), глісадний радіомаяк (ГРМ) і т. ін.

Наземні РТЗ разом з антенним полем, бортовим, світлосигнальним і електричним обладнанням ПС, аеродрому й аеропорту складають радіосвітлотехнічне забезпечення польотів. За підтримання у постійній експлуатаційній готовності цих засобів і обладнання відповідають дві служби експлуатації: радіотехнічного обладнання і зв'язку (ЕРТОЗ) та світлотехнічного забезпечення польотів (ЕСТЗП).

Метеорологічна служба оперативно надає відповідну інформацію АС, СР і через неї екіпажам ПС за допомогою специфічного устаткування і спостережних майданчиків. Медична служба, що знаходиться в будинках медико-санітарної частини (МСЧ), постійно обслуговує всіх працівників аеропорту і здійснює періодичний медичний контроль ЛПС та представників деяких наземних служб, безпосередньо зв'язаних з польотами. Крім цього, медична служба здійснює санітарний контроль за деякими об'єктами аеропорту через санепідемстанцію. Охоронна служба забезпечує пропускний режим на об'єктах аеропорту, перешкоджаючи появі на них сторонніх осіб. Для цього об'єкти огороджують з обладнанням контрольно-пропускних пунктів (КПЛ). Такі заходи особливо важливі для аеродрому з точки зору БП.

Ряд наземних служб забезпечують внутрішню господарську діяльність аеропорту і обслуговують його . окремі підрозділи. Служба спецавтотранспорту (ССТ) має виробнично-технічну базу (ВТБ) ССТ (гараж) і призначена для ТО великої кількості спеціальних, транспортних машин і засобів перонної механізації. Служба пально-мастильних матеріалів (ПММ) забезпечує ПС і автомобілі паливом, мастилами і спецрідинами за допомогою автозаправників або підземних комунікацій системи централізованої заправки літаків (ЦЗЛ). Служба базується на великій території складу ПММ, на якій розташовані різноманітні споруди і устаткування.

Окремі ремонтно-будівельні роботи для споруд аеропорту власними силами виконують за допомогою ремонтно-будівельного управління (РБУ) або дільниці (РБД) залежно від річного обсягу робіт у грошовому відбитку. Для цього є відповідна база з виробничими будинками, полігонами і спеціальним будівельним обладнанням.

Відділ капітального будівництва (ВКБ), виступаючи від імені аеропорту в ролі замовника, знаходить виконавців і здійснює технічний нагляд за будівництвом, реконструкцією, капітальним ремонтом споруд і розробкою необхідної для цього проектно-кошторисної документації особливо, якщо роботи виконують сторонні організації. Служба тепло- і санітарно-технічного забезпечення (ТіСТЗ) відповідає за експлуатаційну придатність відповідних комунікаційних систем й обладнання для всіх будинків і споруд (крім аеродрому). їй підпорядковані центральна котельна, система водопостачання з водозабірними та водонапірними спорудами очисні споруди і т. ін.

Відділ матеріально-технічного постачання (ВМТП) має великі склади матеріально-технічного майна (МТМ) для всіх служб аеропорту (будівельні матеріали і конструкції надходять безпосередньо на склади БАСА та РБУ).

Виділити першорядну або другорядну служби неможливо, оскільки вони перебувають у безперервній взаємодії, і від їхньої погодженості в роботі залежить кінцевий результат успішного функціонування аеропорту. Служби -це ланки одного ланцюга: перебій в роботі будь-якої з них призводить до порушення всього технологічного циклу. Звідси економічні збитки аеропорту.