Обладнання для обслуговування пасажирів

Один із основних принципів, яким керуються сучасні аеропорти, зокре­ма аеропорт "Бориспіль", — "Клієнт завжди правий". Досягнення високих показників якості обслуговування пасажирів вимагає відповідної структури і обладнання аеровокзальних комплексів. Як правило, це аеровокзальні конвеєри різних типів, сучасні перонні автобуси, трапи, пасажирські посад­кові галереї, обладнані телескопічними трапами (так звані аеробриджі), стійки реєстрації, транспортери і багато іншого.

Тема 12. Технічна експлуатація споруд аеропорту. План заняття:

1. Задачі та організація технічної експлуатації.

2. Утримання та ремонт аеропорту. Види поточного ремонту. Капітальний ремонт.

3. Умови утримання аеропорту в різні пори року.

4. Утримання та ремонт будинків аеропорту. Поточні та капітальні ремонти будинків.

1. Задачі та організація технічної експлуатації

Організацію технічної експлуатації споруд відносять до досить складних проблем. Пов'язано це насамперед з необхідністю залучення значної кількості фахівців, яких вилучають із сфери матеріального виробництва. До того ж від цієї організації залежать експлуатаційні витрати, які впливають на основні економічні показники діяльності пі Експлуатація ж транспортних споруд безпосередньо впливає на безпеку і регулярність перевезень і є проблемою, що потребує першочергового і гарантованого вирішення. Тому транспортні відомства удосконалювали систему експлуатації одночасно з розвитком відповідних галузей, регулярно розроблюючи необхідні регламентуючі нормативні документи.

Для будинків проблема технічної експлуатації перетворила, актуальну наприкінці 50-х років, коли в країні було побудовано величезний фонд житлових і виробничих будинків, для яких виникла нагальна потреба в науково обґрунтованих способах їх утримування. Уперше така методика Г розроблена ленінградськими установами і введена в дію постановою уряду 1964 р. спочатку для житлових будинків як система планово-запобіжних (профілактичних) ремонтів (ПЗР). Аналіз накопиченого досвіду дозволи через 10 років розробити й увести у дію аналогічну систему і для решти будинків та споруд. Запропоновані методики, як засвідчив 25-річний досвід, забезпечують створення найбільш прийнятних умов щодо оптимального вирішення всіх питань з технічної експлуатації споруд.

У системах організації технічної експлуатації будинків і аеродромів с загальні елементи, але своєрідна специфіка аеродромів потребує окремого вивчення цих систем. Враховуючи особливе призначення аеродрому, розгляданню принципових засад його утримання варто віддатцлеревагу.

Під технічною експлуатацією розуміють комплекс організаційних і технічних заходів щодо догляду, нагляду за аеродромними спорудами та своєчасний їх ремонт з метою підтримування аеродрому в постійній готовності до безпечної та регулярної експлуатації ПС в будь-яку пору року і доби, а також забезпечення збереження й довговічності аеродромних споруд.

Перелічені питання вирішує ВЕНС, який здійснює, крім цього, утримання й ремонт усіх будинків і споруд на СТТ. Враховуючи високу відповідальність і першорядну важливість підготовки аеродрому до польотів ПС, у складі відділу виділяють спеціальний підрозділ – аеродромну службу (або відповідну групу фахівців). Вона виконує такі функції:

• разом із СР щоденно перед початком польотів (а іноді й під час них) оглядає аеродром і перевіряє його експлуатаційну готовність, після чого керівник польотів (КП) приймає рішення - дозволити або заборонити польоті ПС;

• за підготовку аеродрому відповідає начальник аеродромної служби, а за створення умов для підготовки - командир ОАЗ (начальник аеропорту);

• періодично контролює технічний стан аеродромних споруд і організує в установлені строки їх загальні огляди;

• здійснює весняно-літнє й осінньо-зимове утримання та поточний ремонт твердих покриттів, фунтової поверхні, водовідвідно-дренажних систем, зон радіомаячних систем посадки аеродрому, внутріпортових доріг привокзальної площі;

- організовує розробку в проектних установах документації для капітального ремонту аеродромних споруд і здійснює технічний нагляд за якістю його виконання;

- забезпечує збереження та економну витрату використовуваних матеріалів із запровадженням заходів щодо зниження експлуатаційних витрат з утримання аеродрому;

- регулярно навчає особовий склад прогресивним прийомам з експлуатації аеродромної техніки й утримання аеродрому із забезпеченням правильної організації праці робітників і виконання заходів щодо охорони праці та протипожежної безпеки;

- готує й оформлює матеріали з узгодження будівництва всіх споруд на приаеродромній території;

- контролює утримання й ремонт аеродромів у приписаних аеропортах з наданням необхідної допомоги.

Під час щоденних (часткових) оглядів ретельно оглядають ті місця, які викликають або можуть викликати занепокоєність через непевність експлуатаційного стану. Загальні огляди називають технічними, бо їх мета полягає в установленні технічного стану всіх споруд летовища. Такі огляди бувають черговими (восени й весною) і позачерговими (після аварій ПС на аеродромі та стихійних явищ — сильних снігопадів, злив, ураганів, землетрусів). Огляди проводить комісія, до складу якої, крім аеродромної служби, входять представники всіх основних, безпосередньо зацікавлених, суміжних служб. У результаті цих оглядів складають акти виявлених дефектів і плани дефектування покриттів, які використовують при оперативному і довгостроковому плануванні ремонтних робіт. На планах дефектування відображають і ті зміни, які установлені щоденними попередніми оглядами. Під час осіннього огляду додатково оцінюють якість виконаного поточного ремонту в літній період і готовність аеродрому до експлуатації в зимовий період.

Важливим завданням аеродромної служби є забезпечення охорони довкілля. До таких робот відносять захист ґрунтового покриву від ерозії та розмивання стічними водами з твердих покриттів та попередження забруднення підземних вод і водоймищ. Для цього ґрунтові поверхні засівають дерноутворювальними травами, а водовідвідно-дренажні системи й очисні споруди підтримують у справному стані.

Усі службі, які безпосередньо забезпечують політ, обумовлюють роботи на аеродромі з аеродромною службою, яка , як і решта служб, виїздить на аеродром тільки з дозволу КП, строго узгоджуючи з ним час праці. З аеродромною службою співпрацює у тісному контакті насамперед ССТ, виконуючи її замовлення в першу чергу. Начальник гаража відповідає за своєчасне виділення в технічно справному стані потрібної кількості машин для утримання і ремонту аеродрому - не пізніше ніж через 20 хв взимку і за замовленням за добу влітку.

Водії зобов'язані знати правила безпечного руху (з проїзду у відповідності з розміткою і маркуванням) і мати допуск до роботи на аеродромі. Транспорт повинен мати належний вигляд і повністю бути обладнаним потрібними засобами сигналізації та двобічного зв'язку. Очисні машини при роботі на ТЗПС з вогнями заглибленого типу мають бути обладнаними плугами з гумовими секційними ножами, Забороняється виїздити на покриття з брудними колесами і гусеницями без гумових або дерев'яних накладок.

На аеродромі водії підпорядковуються представникові аеродромної служби, який організовує рух і контроль за роботою транспорту. За першою вимогою СР ЛС і критичні зони РТЗ звільняються від аеродромної техніки і людей не пізніше ніж за 5 хв до посадки ПС. Колона машин повинна мати один або два буксири для виведення поламаних транспортних засобів.