2. Споруди для обслуговування пасажирських перевезень та вантажних і поштових перевезень. Об'єкти авіапаливозабезпечення.

Службово-технічна територія здебільшого примикає до мережі аеродрому. Споруди розташовують на цій території у повній відповідності з провідними принципами проектування генерального плану аеропорту. Основою такого проектування є технологічний процес усіх робіт, які виконують в аеропорту. Звідси головна роль у складі й розміщенні будинків належить їх функціональному взаємозв’язку, тому площу СТТ поділяють на дещо відокремлені, але технологічно взаємозв’язані виробничі зони.

За своїм функціонально-технологічним призначенням усі будинки й споруди умовно поділяють на дві групи: основного виробничого і допоміжного призначень. Таке розподілення насамперед полегшує комплектування декількох черг будівництва аеропорту. У першу групу споруд входять п’ять виробничих блоків: об’єкти КПР, споруди для обслуговування пасажирських перевезень, споруди для обслуговування вантажних і поштових перевезень, споруди для ТО ПК і об’єкти авіаційного паливозабезпечення. Друга група об’єднує три блоки: об’єкти адміністративно-громадські, господарські та спеціально виробничі. На відміну від першої групи блоки другої групи територіально не відокремлені й частково включаються до першої черги будівництва.

До споруд для обслуговування пасажирських перевезень відносять аеровокзал, аванперон, привокзальну площу, цех бортового харчування і готель для пасажирів. Цей перелік умовно передбачає і пасажирський перон.

Аеровокзал - головний будинок СТТ, призначений для безпосереднього обслуговування пасажирів до і після польотів. Будинок містить велику кількість різноманітних службових, побутових і торговельних приміщень, необхідних для задоволення технологічних потреб СОП і створення певної комфортності для пасажирів.

Сектор для іноземних пасажирів влаштовують на відокремленій площі або в окремому будинку. За значного обсягу й неоднорідності пасажиропотоку передбачають пасажирський комплекс із самостійних аеровокзалів для місцевих і внутрішніх авіаліній. У позакласному аеропорту може бути декілька однотипних вокзалів, розміщених на генеральному плані з урахуванням їхньої спеціалізації з видів обслуговування( відправлення, прибуття), напрямків і дальності польотів.

Аеровокзал звичайно розташовують біля пасажирського перону трохи ближче до центрального поперечного створу ЛС. Цим досягають раціональності схеми й оптимальності щодо довжини шляхів руху пасажирів і руління ПК. Якщо існують паристі ТЗПС з подовжнім зміщенням, вокзал будують майже симетрично відносно цих смуг. Враховуючи особливу роль будинку аеровокзала, для нього розробляють індивідуальний проект, особливо в аеропортах 1-3 класів. Будинок у плані має, як правило, форму прямокутника із співвідношенням сторін 1:4 або 1:5. В одному з його торців часто влаштовують виробничі приміщення для технічних бригад АТБ і АТС.

Аванперон призначено для нагромадження пасажирів перед відправленням їх до літака, а також короткочасного стояння відповідних транспортних засобів, включаючи й ті, що доставляють багаж. Аванперон розташовують між аеровокзалом і пасажирським пероном, іноді накладаючи його на останній, та обладнують критим або відкритим.

На привокзальній площі розміщують численні стоянки громадського та індивідуального транспорту, умовно поділяючи її на ділянки прибуття та відправлення пасажирів і транспорту. Навколо площі розташовують торговельні павільйони, кафе, туалети, літні короткочасні чекальні для пасажирів в озелененій зоні. Площа примикає до аеровокзалу з боку СТТ і під’їзду з міста і сполучена з пасажирським пероном та аванпероном проїздами з тротуарами, що проходять поряд з торцями вокзалу.

Цех бортхарчування потрібний для готування, комплектування і видачі на літаки раціонів харчування для пасажирів далекого прямування та екіпажів під час польоту. Одно-, триповерховий будинок цеху планують поряд з аеровокзалом або блокують з ним( в аеропортах 3 і 4 класів), об’єднуючи з підприємством громадського харчування, наприклад, з рестораном. Найбільш віддалене МС на пероні повинно бути розташованим не далі 1 км від цеху. Поряд з будинком влаштовують майданчик для завантаження спецавтомобілів, що доставляють контейнери із харчуванням на борт.

Готель для транзитних пасажирів розташовують біля головної під’їзної автодороги з міста перед привокзальною площею на відстані не ближче 200 м від аеровокзалу і 300 м від МС. Навкруги будинку влаштовують простору зону озеленення, а за ним обладнують автостоянку завширшки 20 або 35 м і однорядний автошлях з тротуаром. Кількість готельних місць складає приблизно 4 % від максимального добового обсягу пасажирських перевезень. Готель можна блокувати з профілакторієм ЛПС, МСЧ і санепідемстанцією.

Площу забудови знаходять діленням загальної площі приміщень готелю на кількість поверхів. Загальну площу приблизно розраховують множенням сумарної кількості готельних місць на питому площу для одного місця. Іноді готель розміщують у двох будинках, які зводять у різні черги будівництва. Профілакторій, МСЧ і санепідемстанція теж можуть займати окремі будинки.

Споруди для обслуговування вантажних і поштових перевезень входять до вантажного двору з вантажним (комерційним) складом, відділенням перевезень пошти і майданчиком для стояння та обслуговування вантажно-розвантажувальних механізмів, вантажного транспорту і транспорту вантажовідправників і вантажоодержувачів. Вантажний склад розміщують в будинку, де виконують всі операції з приймання, обробки, схову, відправлення і видавання комерційних вантажів, скомплектованих на піддонах, у контейнерах і пакетах.

Склад має приміщення для схову швидкопсувних продуктів, живих вантажів, а також адміністативно-побутові та господарські приміщення. Для великовантажних і довгомірних вантажів, які дозволяють відкритий схов, будують криті та відкриті естакади( майданчики), що безпосередньо примикають до будинку.

Відділення перевезень пошти для переробки поштової кореспонденції розміщують в окремому будинку в аеропортах 1-3 класів та блокують з будинком вантажного складу в інших випадках. В аеропортах 4 і 5 класів вантажні склади( разом з ВПП) часто блокують зі складами МТМ і службово-пасажирськими будинками.

Вантажний двір примикає впритул до вантажного перону і віддаляється від аеровокзалу на відстань не менше 200-300 м. Обабіч двору повинні проходити зовнішні автошляхи з виїздом на перон.