Введение

Автомобильный транспорт занимает ведущее положение в удовлетворении постоянно растущих потребностей предприятий и организаций нашей страны в перевозках пассажиров и грузов, отличается высокой манёвренностью, высокой надёжностью и не требует больших затрат для организации перевозок.

Основной задачей автомобильного транспорта является полное и своевременное удовлетворение общества в перевозках, улучшение работы подвижного состава. Основной проблемой, несомненно, является проблема экономическая. Но, постепенно, после десятилетия нестабильности и кризисов, автомобильная промышленность «поднимается с колен» и медленно, но верно «набирает обороты». В будущем уже виднеется небольшая надежда на то, что автомобильная промышленность решит все свои проблемы, и поставленные перед собой задачи.

Вследствие усложнения конструкций подвижного состава необходимо применение все более сложных технических средств обслуживания автомобилей, в первую очередь диагностических, а также совершенствование технологии и организации работ.

Интенсивный рост автомобильного парка требует резкого повышения производительности труда при обслуживании и ремонте подвижного состава, а усложнение конструкции повышения квалификации ремонтно–обслуживающего персонала. Для поддержания автомобилей в технически исправном состоянии на предприятиях работают зоны ТО, ТР, и участки, на которых проводят ремонт, обслуживание и регулировку подвижного состава и оборудования.

В наше время происходит много несчастных случаев, пожаров, ДТП, катастроф природного и техногенного характера для предупреждения и ликвидации которых существует МЧС, где так же в больших объемах используется автотранспорт.

Для того чтобы МЧС могло нормально функционировать, необходимо постоянно поддерживать подвижной состав в отличном состоянии.

В 22 Пожарной части проводят следующие виды работ: ТР, ТО-1, ТО-2, для более серьезных и трудоемких работ (капитальный ремонт, средний ремонт, кузовной ремонт, диагностика) автомобили из пожарных частей направляют в «Пожарно-технический центр Северо-Западного Регионального Центра МЧС России».

1 Характеристика АТП

1. Расположение АТП. Выполняемая работа

22Пожарная часть ФГКУ «13 ОФПС по Санкт-Петербургу» находится по адресу: Приморский проспект д.12

Пожарно-технический центр Северо-Западного Регионального Центра МЧС России находится по адресу: ул. Фучика д.10

В 22 ПЧ проводят ремонт автомобилей не требующий применения сложного оборудования, выполнение работ, для которых нужны станки и подъемники, производятся в «Пожарно-техническом центре Северо-Западного Регионального Центра МЧС России» (далее «ПТЦ»), который оснащен постом диагностики, зонами ТО-1, ТО-2, ТР, а также участками:

- аккумуляторный;

- слесарно-механический;

- медницкий;

- кузнечно-рессорный;

- сварочный;

- моторный;

- агрегатный;

- электромеханический;

- кузовной;

- малярный;

- шиномонтажный;

- столярный.

План 22ПЧ представлен на рисунке 1.

1 – Главное здание

2 – Зона заправки автомобилей

3 – Склады инвентаря

4 – Гараж (пожарное депо)

5 и 6 – Парковка

Рисунок 1 План 22ПЧ

1.2 Наличие подвижного состава на АТП

ЗиЛ-433362 (мощность двигателя 150 л.с.) ,ЗиЛ-433114(мощность двигателя 175 л.с.), ЗиЛ-433110(мощность двигателя 150 л.с.), КамАЗ-43253(мощность двигателя 210 л.с.), Газель(мощность двигателя 136 л.с.), КамАЗ – 63105(мощность двигателя 230 л.с.), ЗИЛ-5301 «Бычок» (мощность двигателя 136 л.с.), КамАЗ-4326 (мощность двигателя 240 л.с.)

Краткая техническая характеристика основных марок автомобилей представлена в таблице 1

Таблица 1- Краткая техническая характеристика основных марок автомобилей

Сравниваемые характеристики	1	2	3	4
Общая характеристика
Марка автомобиля	ЗиЛ	ЗиЛ	КамАЗ	ЗиЛ
Модель автомобиля	433362	433114	43253	433110
Тип автомобиля	грузовой	грузовой	грузовой	грузовой
Габаритные размеры, мм	6900х2500х2950	8000х2500х3350	7610х2500х3410	7650х2500х3100
Рулевое управление
Усилитель руля	Гидро- усилитель	Гидро- усилитель	Гидро- усилитель	Гидро- усилитель
Тип рулевого управления	Винт-шариковая гайка-рейка-сектор	Винт-шариковая гайка-рейка-сектор	Винт-шариковая гайка-рейка-сектор	Винт-шариковая гайка-рейка-сектор
Основные параметры двигателя
Тип двигателя	Бензиновый, V-образный	Бензиновый, V-образный	Дизельный, рядный	Дизельный, V-образный
Число цилиндров	8	8	6	8
Мощность двигателя, л/с	150	175	210	150
Расход топлива, л/100 км	10	12	9-16	9-16

1.3 Характеристика производственной базы ПТЦ

На ПТЦ располагаются ремонтные зоны ТР, ТО-1, ТО-2, ЕО, диагностика, а так же аккумуляторный, шинный, сварочный, кузнечный, медницкий, агрегатный и электротехнический участки. В зонах ТО и ТР имеется 9 осмотровых канав и 5 шести точечных подъёмников. Также на зонах и участках имеется специальное оборудование и инструмент для выполнения необходимого перечня работ по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава.

1.4 Общий технологический процесс ТО и ремонта автомобилей

Основой технической политики ПТЦ является проведение планово-предупредительных мероприятий, направленных на обеспечение работоспособности подвижного состава.

Работоспособность подвижного состава обеспечивается проведением технического осмотра и ремонта, с соблюдением правил технической эксплуатации.

Технологический процесс ТО и ТР проводится с предварительным диагностированием и без него.

Техническое обслуживание состоит из диагностических работ, ежедневного обслуживания (ЕО), первого технического обслуживания(ТО-1) и второго обслуживания(ТО-2).

При ТО-1 проводят диагностические работы по узлам и системам автомобиля, влияющим на безопасность движения, проверяется действие рабочего тормоза на одновременность срабатывания и эффективность торможения, действие стояночного тормоза, привод тормоза, люфт рулевого колеса и шарнирных соединений рулевого привода, состояние шин и давление воздуха в них, действие приборов освещения и сигнализации.

При ТО-2 проводят диагностические работы по проверке работы двигателя, системы зажигания, системы питания, цилиндро-поршневой группы, механизма газораспределения, системы смазки двигателя, системы охлаждения двигателя, сцепления автомобиля и его привода, проверка работы коробки передач автомобиля, главной передачи и дифференциала (наличие люфта, стуков, шумов).

Кроме этого, проверяется передняя подвеска, установка передних колёс и их балансировка, параллельность передней и задней осей и установки фар. Устранение выявленных недостатков производится на поточной линии в специальных зонах.

Техническое обслуживание проводят для снижения интенсивности износа деталей, выявления и предупреждения неисправностей путём своевременного выполнения контрольно-диагностических, крепёжных, смазочных и регулировочных работ.

Периодичность ТО-1 и ТО-2 корректируется в зависимости от условий эксплуатации и пробега. Техническим отделом на основании имеющихся данных учёта составляется график прохождения технического осмотра.

Текущий ремонт подвижного состава выполняется для устранения отказов и неисправностей, возникших при работе на линии. Текущий ремонт предназначен для обеспечения работоспособности подвижного состава, восстановления или замены отдельных его агрегатов, узлов и деталей (кроме базовых), достигших предельно допустимого состояния.

С хема процесса ТО и ТР представлена на рисунке 3.

КТП

ЕО