2.2.3. Выбор и корректирование ресурсного пробега или пробега до кр
Капитальный ремонт легковых и грузовых автомобилей проводить не целесообразно, так как ресурсный пробег восстанавливается на 80 %, велики затраты на КР, после КР возрастает количество отказов и неисправностей и соответственно ТР, то целесообразнее проводить капитальный ремонт агрегатов и узлов без простоя автомобилей. Целесообразен КР только для автобусов из – за большого объёма КР по кузову.
Lкр= Lнкр •К1•К2•К3 (2.5)
где Lкр -скорректированный пробег до КР (ресурсный пробег), км.
Lнкр -нормативный пробега до КР, км. (табл. 2.3.)ОНТП-01 – 91
К2-коэффициент корректирования пробега до КР,
учитывающий модификацию подвижного состава, (табл. 2.5.) ОНТП-01-91 (приложение).
Согласно нормативам L1 и L2 должны быть кратны между собой и с среднесуточным пробегом, а ресурсный пробег Lкр кратен периодичности ТО-2 - L2 (данные свести в табл.2.1 по технологически совместимым группам).
В дальнейших расчётах применять принятые пробеги.
Таблица 2.1 Пример расчёта кратности пробегов.
Виды пробега, км |
Обозначениекм. |
Нормативный км. |
Скорректированный км. |
Принятый, км. |
Среднесуточ-ный |
l cc |
- |
- |
220 |
До ТО-1 |
L 1 |
5000 |
3600 |
3600/220=16,36 (до целых) 220*16= 3520 |
До ТО-2 |
L 2 |
20000 |
12800 |
3520*4= 14080 |
До КР |
L кр |
300000 |
192000 |
192000/14080=13,64 (до целых) 14080*14= 197120 |
ТО1
220 440 660 880 3520км
ТО2
3520 7400 10920 14080 км
КР(Р)
14,08 28,16 42,24 197,2 тыс.км
Рис. 2.1. Цикловой график технического обслуживания автомобилей.