1.Общие положения

1.1 Цель занятия:

• закрепление знаний по темам лекционных занятий;

• ознакомление с методикой определения параметров работы АТ по материалам БУР;

1.2 Основные вопросы, подлежащие изучению в ходе практического занятия:

• Общие сведения и классификация бортовых средств объективного контроля

• Сбор, обработка и анализ полетной информации средств объективного контроля

2.Методические указания по теме

2.1 Общие сведения

Для анализа причин и предупреждения инцидентов, для технической диагностики бортовых систем оборудования и прогнозирования их технического состояния, а также для оценки действий личного состава при выполнении летного задания и его обучения используются бортовые устройства регистрации (БУР).

Эти средства позволяют позволяют накопить и сохранить необходимую информацию об условиях полета, параметрах движения и состояния ЛА, техническом состоянии его силовых установок и оборудования, действиях экипажа по управлению ЛА. Бортовые устройства регистрации только регистрируют необходимые параметры, но не позволяют осуществить анализ их на борту ЛА.

Анализ параметров осуществляется после полета в процессе проведения экспресс - оперативной обработки.

Регистрирующие устройства с небольшим количеством записываемых величин (две - три) устанавливались на отечественных самолетах еще с первых лет Великой Отечественной войны. Наибольшее же применение БУР находили при испытательных полетах ЛА всех видов. Однако в настоящее время применение БУР оказалось необходимым при эксплуатации всех серийных летательных аппаратов.

В мае 1965 года Международная организация по гражданской авиации рекомендовала всем государствам уделять особое внимание применению БУР.

Бурное развитие бортовых устройств регистрации наступило после вступления СССР в 1970 году в международную организацию ГВФ (IСАО), т.к. полет самолетов на международных линиях разрешен только с использованием средств объективного контроля.

Бортовые устройства регистрации входят в единый комплекс системы регистрации и обработки получаемой от БУР информации. При этом система обработки информации обычно является наземной. Система обработки информации, получаемой от БУР данного летательного аппарата, представляет собой специальные дешифрирующие и вычислительные устройства. С их помощью осуществляется техническая диагностика (определение технического состояния наиболее важных бортовых устройств), анализ причин конкретных инцидентов, аварий и катастроф, оценка качества пилотирования и выполнение заданий полетов.

Результаты обработки информации БУР отдельных летательных аппаратов впоследствии используются в статистических системах обработки информации о данном типе ЛА. Эти системы позволяют выполнить общий анализ инцидентов, аварий и катастроф, определить пути и способы совершенствования авиационной техники, технической эксплуатации, подготовки летного и технического состава.

Необходимость в БУР обусловлена также и тем, что число инцидентов с неустановленными причинами составляет 20 - 22% от общего их количества. Для установления причин инцидентов необходимо иметь информацию:

- о действии экипажа в полете;

- о поведении ЛА на траектории;

- о работоспособности бортовых систем ЛА.

Отличие Бур от систем встроенного контроля состоит в том, что процессы измерения контролируемых параметров и оценки результатов контроля разнесены во времени. Отсюда ценность полученной информации тем выше, чем быстрее она будет обработана.

2.2.Классификация БУР по назначению, принципу и форме записи информации.

БУР предназначены для регистрации и сохранения полетной информации, характеризующей режимы полета, действие и состояние экипажа, функционирование бортового оборудования.

Применяемые в настоящее время БУР классифицируются по следующим основным признакам:

- по функциональному назначению;

- по принципу записи информации;

- по форме записи информации.

По функциональному назначению БУР подразделяются на: аварийные, эксплуатационные и испытательные.

Аварийные БУР для накопления и сохранения полетной информации, которая может быть использована при расследовании инцидентов, аварий и катастроф.

Эксплуатационные системы регистрации записывают значительно большее число параметров, чем аварийные БУР. Накопитель эксплуатационного регистратора защиты не имеет и при авариях не спасается. Испытательные системы регистрации используются при проведении различного рода летных испытаний образцов авиационной техники.

По принципу записи информации БУР делятся на механические, оптические (осциллографические) и магнитные.

Регистраторы с механическим способом записи параметров полета называются бароспидографы или самописцы.

На ЛА старых типов применяются двухканальные бароспидографы К2-713М, К2-714, К2-715, К2-717, записывающие приборную скорость и высоту полета, а также 3-канальные самописцы К3-63, регистрирующие приборную скорость, высоту и вертикальную перегрузку (Ny). В этих приборах запись осуществляется путем царапанья по бумаге со спецпокрытием (К2-713, К2-717) или по эмульсионному слою кинопленки, зафиксированной без проявления (К3-63) с помощью металлических иголок, связанных при помощи передаточно-множительного механизма (ПММ) с анероидным и манометрическим блоками прибора. Чувствительный элемент системы регистрации ny в К3-63 - инерционная масса, подвешенная на пружинах. В К3-63 погрешность измерения параметров составляет для Н и Vпр - +-4%, для Ny - +-3%.

К оптическим БУР относятся: САРПП-12; К12-22; САРПП-24. С одной из этих систем мы познакомимся подробно на этом занятии - это система САРПП-12. Оптические системы регистрации строятся на базе шлейфовых осциллографов. Носителем информации в таких системах является фотопленка.

Магнитные системы регистрации полетных данных - это такие системы, в которых в качестве носителя информации используются магнитные материалы - ферромагнитная лента, металлическая лента или проволока. К таким системам относятся МСРП - 12, МСРП - 64, " Тестер - У3 " и " Тестер – У3Л ".

По форме записи информации БУР подразделяются на аналоговые и дискретные.

К аналоговым БУР относятся механические и оптические системы регистрации, а к дискретным - магнитные.

Аналоговые: К2 - 713; К2 - 714; К2 - 715; К2 - 717; К12 - 22; САРПП - 12.

Дискретные: МСРП - 12; МСРП- 64; " Тестер -У3 " и " Тестер -У3Л ". В дискретных системах запись информации производится в виде время - импульсного, частотного или цифрового кода. Принципиальная разница этих систем состоит в способе обработки: у аналоговых систем - ручная обработка информации, у дискретных - автоматическая.

При ручной обработке информации для расшифровки фотопленки системы САРПП - 12 используют увеличитель (проектор) типа 5ПО - 1, " Микрофот " или дешифратор лент фотоконтрольного прибора ЭДИ - 452; которые дают увеличение изображения 1 : 10 . При работе с ЭДИ - 452, изображение фотопленки проектируется на специальный шаблон.

Рассмотрим схему на которой представлены типы Бур и их основные технические данные. Эти БУР устанавливаются на современных отечественных самолетах. На второй схеме представлены различные типы систем обработки информации, полученной от БУР в процессе полета.

В настоящее время бароспидографы с механическим принципом записи заменяются БУР с оптическим и магнитным принципом записи информации, т.к. последние являются более точными системами и позволяют контролировать число параметров на 1 - 2 порядка больше, чем бароспидографы.

Практическое занятие № 8 Метрологическое обеспечение технической эксплуатации АТ.