Литература

1. Техническая эксплуатация летательных аппаратов./ Под ред. Смирнова Н.Н. – М.: Транспорт,1990 .с142.

2. НТЭРАТ ГА стр.210

3. ГОСТ 31270-2004

Практическое занятие № 5 Порядок учета и методика продления ресурсов АТ в эксплуатационных предприятиях

1.Общие положения

1.1 Цель занятия:

• закрепление знаний по темам лекционных занятий;

• ознакомление с организацией работ по учету и продлению ресурсов в АТБ;

1.2 Основные вопросы, подлежащие изучению в ходе практического занятия:

• Порядок учета наработки АТ и ведение документации;

• Продление ресурсов и сроков службы.

2.Методические указания по теме

2.1 Общие сведения

При эксплуатации АТ используют следующие определения ее ресурсов (сроков службы):

а) гарантийный ресурс — наработка изделия в часах, посадках, циклах или в других единицах измерения (гарантийный срок службы — календарный период эксплуатации в годах, месяцах), до завершения которой (в течение срока службы) завод-изготовитель гарантирует и обеспечивает выполнение определенных требований к изделию при условии соблюдения эксплуатирующей организацией правил эксплуатации в соответствии с согласованными РЭ и регламентами ТОиР, в том числе правил хранения и транспортирования;

б) межремонтный ресурс (срок службы) — наработка изделия (календарный период эксплуатации) между двумя последовательными ремонтами, до завершения которой (в течение срока службы) ремонтное предприятие гарантирует и обеспечивает выполнение определенных требований к изделию при соблюдении правил, установленных эксплуатационной документацией;

в) назначенный ресурс — суммарная наработка изделия, при достижении которой его эксплуатация должна быть прекращена независимо от состояния изделия;

г) общий срок службы — суммарный календарный период эксплуатации изделия до определенного состояния, при котором дальнейший ремонт изделия технически невозможен или экономически нецелесообразен.

Комплектующие изделия АТ, ресурс которых не определен, эксплуатируют в пределах ресурса (срока службы) того типа ВС (двигателя), на котором они установлены.

Ресурсы и сроки службы АТ устанавливаются организациями, ответственными за разработку и изготовление авиационной техники, и ГОУВТ — на основании результатов соответствующих работ, а также опыта эксплуатации АТ конкретного типа, в порядке, определяемом совместным решением сторон.

В расход ресурса засчитывается:

— для самолетов — наработка (налет, посадки);

— для вертолетов — наработка в полете и одна пятая часть от работы их несущих винтов и трансмиссий на земле;

— для двигателей, их изделий и воздушных винтов самолетов и вертолетов наработка в полете и одна пятая часть от их работы на земле;

— для отдельных изделий, работающих периодически, — их наработка (срок службы) в полете и на земле.

Учет наработки АТ с ограниченным ресурсом является обязательным элементом ее ТЭ и осуществляется авиапредприятием на основе данных первичной регистрации расхода ресурса при работе АТ и параметров ее функционирования. Указанный учет ведут в карточках учета ресурса и формулярах изделий (в разделе - Учет работы), а при использовании компьютерных технологий учета — на машинных носителях информации.

Организация работ по учету расхода ресурса АТ, включая распределение функций учета между подразделениями и работниками ИАС, ведение соответствующих разделов формуляров изделий для различных вариантов учета в условиях базового и временного аэродрома — определяется авиапредприятием.

Авиапредприятиям разрешается продлевать межремонтный ресурс (срок службы) самолетов, вертолетов, авиадвигателей и комплектующих изделий АТ в порядке и пределах, устанавливаемых ГОУВТ. Продление авиапредприятием назначенного ресурса и общего срока службы АТ без согласования с ГОУВТ и Разработчиком АТ запрещается.

При перестановке изделия АТ для продолжения эксплуатации на другом типе ВС (авиадвигателя) остаток ресурса изделия исчисляют в процентах и переводят в наработку (срок службы) применительно к ресурсу этого изделия на другом типе ВС (авиадвигателя), в комплектацию которого оно включено.

2.2 На основании изложенных выше требований в авиакомпаниях РБ установлен следующий порядок учета ресурсов АТ:

А. Для самолётов советского производства

По самолетам и их комплектующим изделиям (КИ) ведется учет наработки в часах и посадках; по двигателям - в часах и циклах; по ВСУ - в часах и запусках.

Учет наработки осуществляется техниками по учету ресурсов службы организации и управления производством (СОиУП) с использованием действующей в АТБ РУП «Национальная авиакомпания «Белавиа» программы учета ресурсов к персональному компьютеру. Компьютер расположен в помещении группы учета ресурсов СОУП, доступ к его базе данных имеют техники по учету ресурсов и инженеры по подготовке производства вышеуказанной службы.

Основанием для внесения изменений в базу данных о наработке авиационной

техники (AT) является заполненная экипажем «Справка о работе AT в рейсе» (Бланк справки прилагается). Бланк вышеуказанной справки передается экипажу перед вылетом ВС диспетчером СОиУП, каждая справка регистрируется в «Журнале учета справок выдаваемых в рейс» с присвоением ей учетного номера. Контроль возврата заполненных справок возлагается на инженера по подготовке производства, периодичность контроля один раз в неделю.

Техник по учету ресурсов (инженер по подготовке производства) после ежесуточного внесения изменений в базу данных о наработке AT обязан итоговые данные о наработке каждого отдельного ВС и его двигателей перевести на бумажные носители и вместе с основанием для внесения изменений (заполненная справка о работе AT в рейсе) разложить в специальные папки для хранения до момента выполнения работ по капитальному ремонту ВС или передачи его другому владельцу.

Ответственным за хранение бумажных носителей учета наработки AT возлагается на инженера подготовки производства.

В начале каждого месяца подводится итог наработки ВС и его авиадвигателей за предшествующий месяц с записью итоговых данных в разделе 10 «Учет работы» части 1 формуляра ВС, формулярах двигателей и ВСУ. Аналогичные записи производятся по итогам календарного года. Записи о наработке в паспортах и этикетках КИ производятся только при их демонтаже с ВС, подачи в капитальный ремонт в комплекте с ВС, передачи другому владельцу в комплекте с ВС.

Примечание: ежедневно, при завершении работы, инженеры по подготовке производства СОУП производят обмен данными по наработкам ВС (по типам) между компьютерами по средствам локальной сети для дальнейшей их сохранности и возможности последующего восстановления в случае утери данных по тем или иным причинам. Информация по наработкам ВС, по всем типам, хранится в компьютере каждого инженера по подготовке производства и является дублирующей.

Б. Учет наработки по самолетам Boeing 737-500 и CL600-2В19 (CRJ-100LR)

Учет наработки планеров, маршевых двигателей и вспомогательных силовых установок ведется в часах и циклах, комплектующих изделий - в часах, циклах и по календарному сроку.

Учет наработки осуществляется инженерами по подготовке производства СОУП с помощью программы «Боинг» и программы Microsoft Excel. Компьютеры расположены в помещении группы учета ресурсов СОиУП.

Основанием для внесения изменений в базу данных вышеупомянутых программ являются оформленные экипажем листы бортового журнала (AFML), поступающие для хранения в СОиУП. Также, параллельно, данные из AFML вносятся в карточки учета ресурсов самолетов и двигателей. Карточки учета ресурсов и заполненные листы AFML хранятся в течение всего межремонтного периода или до передачи ВС другому владельцу. Учет наработки комплектующих изделий ведется только в электронном виде с помощью программы Microsoft Excel.

В начале каждого месяца подводится итог наработки ВС и его авиадвигателей за предшествующий месяц с записью итоговых данных в формуляры самолета и двигателей. Аналогичные записи производятся по итогам календарного года.

Примечание: ежедневно, при завершении работы, инженеры по подготовке производства СОиУП производят обмен данными по наработкам ВС (по типам) между компьютерами по средствам локальной сети для дальнейшей их сохранности и возможности последующего восстановления в случае утери данных по тем или иным причинам. Информация по наработкам ВС, по всем типам, хранится в компьютере каждого инженера по подготовке производства и является дублирующей.

2.3 Порядок продления ресурсов

При технической эксплуатации AT применяются методы ТЭ по ресурсу (ТЭР), до предотказового состояния (ТЭП), до отказа (ТЭО). Последние два метода относятся к эксплуатации по техсостоянию.

Метод технической эксплуатации изделия по ресурсу — с восстановлением (списанием) после выработки назначенного ресурса (срока службы), при кото­ром применение изделия по назначению произ­водится до тех пор, пока его наработка (срок службы) не достигнет назначенной величины (назначенного ресурса или срока службы), по­сле чего следует списание или плановый ре­монт изделия.

При ТЭР восстановление (списание) изделия, эксплуатируемого в пределах уста­новленных для всей совокупности однотипных изделий назначенных ресурсов и сроков службы (по ГОСТ 27.002), осуществляется в плановом порядке при выработке ресурса (сро­ка службы), независимо от технического состояния изделия (или после его отказа).

При эксплуатации по ресурсу установление и продление всех видов назначенного ресурса и срока службы (срока хранения) осуществляется в соответствии с действующими нормативными документами по назначению и продлению ресурса и срока службы (срока хранения).

Объектами ТЭР могут быть самолет в целом, а также отдельные его составные части и комплектующие изделия. Преимущественно ТЭР применяется для особо ответственных состав­ных частей самолетов, отказы которых влияют на безопасность полетов (по ОСТ 1 02772).

Выполнение продления ресурсов (сроков службы) проводится в соответствии с требованиями документов — Указаний ГОУВТ или бюллетеней Разработчика изделий, как правило, после выполнения определенного перечня работ по проверке технического состояния по разработанной методике с использованием указанных средств контроля. При положительных результатах проведения работ производится запись в формуляр (паспорт) изделия об этом и изменении ресурсов (сроков службы). Ниже представлен порядок выполнения данной процедуры в АТБ АК «Белавиа»

Порядок продления ресурсов ВС, АД и их комплектующих изделий определён НТЭРАТ ГА-93 Глава 12 и «Временным положением о порядке продления ресурсов и сроков службы воздушных судов, авиационных двигателей и их комплектующих изделий в авиапредприятиях гражданской авиации Республики Беларусь», утверждённым приказом Государственного комитета по авиации Республики Беларусь от 26.07.1996 № 80.

АТБ разрешается самостоятельно продлять установленный ресурс до первого ремонта и межремонтный ресурс ВС, АД и их комплектующих изделий в следующих пределах:

• самолетов с газотурбинными двигателями до 5 процентов;

• самолетов с поршневыми двигателями до 10 процентов;

• вертолетов с газотурбинными двигателями и поршневыми двигателями до 10 процентов;

• двигателей газотурбинных до 2 процентов;

• двигателей поршневых до 5 процентов;

• всех комплектующих изделий ВС, в индивидуальном порядке до 10 процентов.

При продлении ресурсов ВС (АД) продляются соответственно и ресурсы всех комплектующих изделий, эксплуатирующихся по ресурсам ВС (АД).

Не разрешается продление ресурсов:

• имеющих плюсовой допуск к ресурсу ВС, АД и их комплектующих изделий сверх установленного плюсового допуска;

• ВС, выполняющих полеты литер «А», а также АД и комплектующих изделий, установленных на этих ВС.

Продление ресурсов ВС (АД) и их комплектующим изделиям свыше установленных ЭД пределов осуществляется на основании введенных в действие специально уполномоченным органом в области ГА документов (бюллетеней промышленности, Решений на продление ресурса данному ВС (АД), а также указаний специально уполномоченного органа в области ГА).

2.3.1Продление ресурсов ВС (АД) в пределах, установленных эксплуатационно-технической документацией

производится назначенной начальником АТБ комиссией с участием специалистов ОКиУК, СОиУП и ОИ.

Проверяется техническая документация, формуляры ВС (АД), формуляры (паспорта) их комплектующих изделий и бортжурнал ВС. По записям в указанных документах определяется:

ведущим инженером ОИ по данному типу ВС:

• полнота выполнения доработок и осмотров по бюллетеням и указаниям;

• наличие индивидуальных особенностей;__ наличие ремонтных работ по восстановлению и условия эксплуатации.

начальником СОиУП:

• комплектность и соответствие формуляров (паспортов) установленным

• изделиям, полнота выполнения регламентных работ;

• ресурсы и наработка ВС (АД) и их комплектующих.

На основании полученной информации членами комиссии определяется форма необходимого технического обслуживания и дополнительные работы для продления ресурса ВС (АД).

Выполняется техническое обслуживание в соответствии с требованиями ЭД или Программой работ.

Под руководством председателя комиссии производится контрольный осмотр в объеме определенном председателем комиссии и оформляется акт на продление ресурса, утверждаемый начальником АТБ и руководителем отдела по контролю за лётной годностью ВС Департамента по ГА;

Ведущий инженер СОиУП готовит пакет документов для предоставления в отдел по контролю за лётной годностью ВС Департамента по ГА для продления ресурса.

2.3.2. Порядок продления ресурсов ВС (АД) и их комплектующих изделий свыше установленных эксплуатационно-технической документацией пределов.

Продление ресурса ВС (АД) по техническому состоянию производится в порядке и объеме, оговоренном в Программе работ (Перечне работ), утвержденной разработчиком АТ и ГосНИИ ГА, ГОСНИИ АН, специально уполномоченным органом в области ГА.

За два с половиной месяца до окончания календарного срока службы ВС (АД) или выработки ВС (АД) ресурса, начальник СОиУП организует:

• определение необходимости продления ресурсных показателей ВС (АД) в годах, часах, полетах, циклах, запусках, исходя из производственных планов авиакомпании;

• подготовку перечня АиКИ, не обеспечивающих отработку предполагаемого увеличенного ресурса.

За два месяца до окончания календарного срока службы ВС (АД) или выработки ВС (АД) ресурса, ведущий инженер ОИ по данному типу ВС определяет возможность и условия продления ресурса ВС (АД) и осуществляет подготовку исходных данных.

За полтора месяца до окончания календарного срока службы ВС (АД) или выработки ВС (АД) ресурса, начальник СУРАТ обеспечивает оформление договорных отношений с разработчиком АТ и процесс исполнения договорных обязательств по заключённым договорам.

В течение одной недели с момента получения Программы (Перечня работ), ведущий инженер ОИ по данному типу ВС осуществляет технологическое обеспечение Программы работ по исследованию технического состояния ВС (АД) с составлением пооперационных ведомостей.

Выполнение технического обслуживания и дополнительных работ организует начальник цеха ТО в соответствии с производственным планом.

После выполнения технического обслуживания и перечня дополнительных работ комиссией под руководством начальника АТБ производится контрольный осмотр ВС (АД).

В течение одной недели после окончания выполнения работ ведущий инженер ОИ по данному типу ВС производит анализ состояния ВС (АД) и подготовку акта оценки технического состояния и необходимой доказательной документации. В срок не позднее десяти дней с момента получения проекта Решения о продлении ресурса ВС (АД) начальник ОИ обеспечивает направление указанного Решения на утверждение в специально уполномоченный орган в области ГА.

В течение одной недели с момента получения утвержденного в специально уполномоченном органе в области ГА Решения о продлении ресурса ВС (АД) начальник СОиУП организует процедуру оформления удостоверения летной годности ВС.

На основании Решения о продлении ресурса ВС (АД) начальник СОиУП вносит изменения в формуляр самолета и соответствующую систему АСУ.

Практическое занятие № 6. Определение показателей и оценка эксплуатационной технологичности