2.6 Назначение и обоснование вида ремонта деталей

Трещину на крышке редуктора целесообразно будет устранять с помощью электродуговой сварки. Роликовые подшипники заменим на новые. В ступице ведомого колеса выдолбим новый шпоночный паз, так как старый не целесообразно обрабатывать и заплавлять. На шейке, в средней части ведомого вала прорежем новый шпоночный паз, так как старый не выгодно заплавлять или обрабатывать под новый размер, так как придется производить такую же операцию и на ступице, также изготовим новую шпонку. Произведем расточку посадочного отверстия муфты втулочно-пальцевой под втулку, так как заменять ее на новую деталь не выгодно. Намятость шейки трансмиссионного вала под муфтой устраним электродуговой наплавкой и последующей обработкой вала на токарном станке, так как для металлизации, выработка слишком большая, целесообразнее использовать наплавку. Заменим рельсовое колесо на новое, так как проводить восстановление беговой поверхности колеса будет не целесообразно. Сломанный зуб ведомого колеса восстанавливать не будем, так как изменится структура зерна, появится напряжение в металле. На шейке, в средней части ведомого вала, огранку будем устранять методом электродуговой наплавки, и последующей обработкой вала на токарном станке, металлизация не подойдет, слишком большое отклонение. На цапфе ведомого вала, выработку будем аналогично устранять методом электродуговой наплавки.

2.7 Технология ремонта

Крышка редуктора. Начиная ремонт крышки редуктора, выявим границы трещины. Для этого используем метод меловой пробы: раствор мела наносим на одну сторону крышки, а с другой, наносим керосин.

Далее, зассверливаем трещину и производим х - образную разделку кромок, при помощи угловой шлейф - машинки. Выбираем электрод 3 мм по чугуну, ЦЧ - 4, силой тока 60-75А. Сваривать будем горячим способом, то есть предварительно выполняем местный нагрев зоны сварки газовой горелкой. При этом мы уйдем от напряжения после сварки и «отбеливания» чугуна, так как температурные напряжения могут вызвать микротрещины, а «отбеленный» чугун плохо поддается обработке. Начинаем заплавлять шов с двух сторон. Затем отбиваем шлак молотком, зачищаем шов, моем и производим покраску редуктора.

Роликовые подшипники. Разбитые роликовые подшипники, мы заменяем на новые.

Шпоночный паз. Шпоночный паз в ступице ведомого колеса заплавлять не будем, так как после сварки возникнут температурные напряжения. Рациональнее выдолбить новый шпоночный паз под углом 120 градусов, что бы не ослабить плоскость. Операцию будем осуществлять на долбежном станке.

Шпонка. Изготавливаем новую шпонку из стали40, с термообработкой–нормализация.

Муфта. Производим расточку посадочного отверстия муфты втулочно-пальцевой под втулку: операцию будем проводить на токарном станке, при помощи расточного резца. Растачиваем внутренний диаметр ступицы на 3 мм. Изготавливаем втулку диаметром 3 мм из того же металла. Нагреваем ступицу в масле и завтуливаем деталь. Далее диаметрально засверливаем отверстия в муфте насквозь. Наносим резьбу М2 и вставляем винты, для того, что бы втулка на провернулась.

Шейка трансмиссионного вала. Переходим к ремонту шейки трансмиссионного вала под муфтой: при помощи измерительного инструмента–штангенциркуля, диаметрально замеряем отклонения от формы. Шейка сильно намята, потому будем применять метод электродуговой наплавки: доставляем вал в сварочную мастерскую и укладываем на установку. Подготавливаем поверхность вала под сварку: отшкуриваем, обезжириваем. Укутываем смежные поверхности вала, не подвергающиеся сварке, асбестовым материалом. Так как отклонения от номинального размера больше 0,2 мм, и учитывая габариты вала, восстановление изношенных участков вала, производим электродами диаметром 3 мм, марки УОНИ-13/45, постоянным током обратной полярности. Швы накладываем «горкой», диаметрально, вдоль оси вала, что бы уравновесить температурные напряжения при сварке. Укладываем швы в 2 слоя. После наплавки каждого шва снимаем окалину. Затем делаем отжиг вала. Наконец, обрабатываем наплавленные участки вала на токарном станке до номинального размера.

Рельсовое колесо. Выработанную беговую дорожку колеса крана восстанавливать не будем – заменим рельсовое колесо полностью.

Цапфа ведомого вала. Будем устранять выработку цапфы ведомого вала. Ремонт проведем аналогично ремонту трансмиссионного вала – методом электродуговой наплавки.

Шейка ведомого вала. На шейке, в средней части ведомого вала, аналогично ступице, прорежем пальцевой фрезой новый шпоночный паз, под углом 120 градусов. А огранку, будем устранять методом электродуговой наплавки, аналогично ремонту шейки трансмиссионного вала, и последующей обработкой вала на токарном станке.