2.4 Демонтаж узлов привода. Моечные работы

Согласно графику ППР (планово-предупредительных работ) производится отключение мостового крана, вешается табличка: «Осторожно, работают люди!».

Ремонтной бригаде выдается наряд-допуск, проводят инструктаж.

Начинаем капитальный ремонт.

Сначала откручиваем анкерные болты, снимаем муфту тормоз и отодвигаем электродвигатель монтировкой. Затем откручиваем фундаментальные болты редуктора РМ400. Откручиваем пальцевые болты двух упругих муфт. Демонтируем трансмиссионный вал, и снимаем колесо с рельсового пути. Снимаем узлы с крана, с помощью дополнительного блока.

С помощью автопогрузчика перевозим редуктор, колесо, 2 муфты, трансмиссионный вал и муфту тормоз в специальное помещение для мойки. Там мы сливаем масло редуктора в специальную емкость, и начинаем моечные работы.

Существуют 5 способов промывки деталей: термический способ, механический, абразивный, химический и ультразвуковой. Мы выбираем наиболее подходящий способ – химический, с помощью каустической соды: детали промывают в горячем растворе, затем – в чистой горячей воде.

Откручиваем фланцевые болты, снимаем крышку редуктора и моем внутри. После этого детали тщательно высушивают сжатым воздухом и салфетками.

Снимаем колесо в сборе и увозим в ремонтный цех. Проводим демонтаж колеса согласно сборочному чертежу: при помощи гаечного ключа откручиваем болты М14 и снимаем крышку подшипника. При помощи слесарного инструмента отгибаем шайбу 125 и откручиваем гайку М125. Снимаем крышку опоры. Затем, с помощью съемника, снимаем подшипник роликовый, двухрядный. Далее, снимаем лабиринтную крышку и сбиваем колесо вместе с распорной втулкой, при помощи оправки из трубы. Аналогичный демонтаж проводим с другой стороны.

При очистке и мойке деталей следует соблюдать меры безопасности: помещение, где производится промывка, должно иметь притирочную вытяжную вентиляцию. В целях предохранения от токсичности моющих средств, необходимо использовать защитные пасты для рук, очки, резиновые перчатки, фартуки и сапоги.

При использовании горючих моющих средств, не допускается применение в помещении, электроинструмента и открытого пламени.

2.5 Диагностика узлов деталей привода

Во время диагностики, выполняемой в целях оценки технического состояния детали, выявляют дефекты и определяют возможности дальнейшего использования деталей, необходимость их ремонта или замены.

При диагностике устанавливают износы рабочих поверхностей, т.е. изменение размеров и геометрической формы деталей: наличие выкрашиваний, трещин, сколов, пробоин, царапин, задиров и т.п.

Диагностику промытых и просушенных деталей производят после их комплектации по сборочным единицам, которую нужно выполнять аккуратно и внимательно. Каждую деталь сначала осматривают, затем соответствующим проверочным и измерительным инструментом контролируют ее форму и размеры.

В отдельных случаях проверяют взаимодействие данной детали с другими, сопряженными с ней, с целью установить что целесообразнее – ее ремонт или замена новой.

Цель диагностики – выявить дефекты деталей и установить возможность ремонта или необходимость их замены.

В процессе диагностики детали сортируются на три группы: годные, ремонтно-пригодные, и негодные. При диагностике составляется дефектная ведомость.

При диагностике мы визуально выявили: трещину на крышке редуктора; разбиты роликовые подшипники; разбит шпоночный паз в ступице ведомого колеса; смят шпоночный паз на шейке, в средней части ведомого вала редуктора; срезана шпонка; разбито посадочное отверстие муфты втулочно-пальцевой; намята шейка трансмиссионного вала под муфтой; выработана беговая дорожка колеса крана; сломан зуб на ведомом колесе.

При помощи измерительного инструмента, мы выявили: на шейке, в средней части ведомого вала редуктора, отклонение от формы – огранка; на цапфе ведомого вала обнаружена выработка – 0,5 мм.