1. Рынок автобусов

В России автобусы выполняют 70% всего объема внутригородских и 60% внегородских перевозок пассажиров, осуществляемых транспортом общего пользования. Износ автобусного парка составляет 70—80%. В 1991 г. было произведено 55,3 тыс. автобусов, 1995 — 39,8 тыс., 1998 — 45,7 тыс., 1999 — 50,2 тыс., 2000 — 53,9 тыс., 2001 — 56,3 тыс. Использование производственных мощностей без учета сборочных производств составило 77,1%. В 2000 г. по импорту было поставлено 4,9 тыс. автобусов.

В автомобильной промышленности происходит смена собственников предприятий. В частности, группа «Сибал» создала для ведения автомобильного бизнеса дочернюю компанию ОАО «РусПромАвто», приобрела ОАО «Павловский автобус», процесс передела собственности сопровождается укрупнением и концентрацией капитала у новых владельцев, организацией совместных сборочных производств с зарубежными компаниями, размещением сборочных производств на территории других стран.

Основным потребителем автобусов является внутренний рынок, который по своим объемам значительно превышает производственные возможности действующих автобусных предприятий. Рынок автобусов определяется финансовыми возможностями органов государственной власти и местного самоуправления в решении социальных задач. Он в значительной части связан с рынком легковых автомобилей, поскольку передвижение населения может быть обеспечено не только общественным, но и индивидуальным транспортом.

Конкурентом на внутреннем рынке являются подержанные импортные автобусы со сроком службы до 8 — 10 лет, которые по потребительским качествам выигрывают у отечественных машин, но проигрывают им по затратам на ремонт и обслуживание.

Экспорт автобусов в 1997 г. составил 2,2 тыс., 1998 г. — 2,7 тыс., 1999 г. — 3,5 тыс., — 2000 г. — 3,5 тыс. Доля экспорта автобусов в общем объеме производства составила в 1997 г. 4,5%, 1998 г. — 5,9%, 1999 г. — 7%, 2000 г. — 6,5%. Главным фактором, обеспечивающим привлекательность российских автобусов, является сравнительно низкая цена и простота обслуживания. Например, в 2000 г. Федерация таксистов ЮАР приобрела у ГАЗА 500 микроавтобусов с дизелями «Штайер». Однако возможности удержания цен на автобусы на невысоком уровне в основном исчерпаны. Основным инструментом обеспечения конкурентной привлекательности становятся технический уровень и качество автобусов. На внешнем рынке могут реализовываться автобусы особо малого класса типа "Соболь", "Газель", малого класса типа ЗИЛ "Бычок", ПАЗ — в странах ближнего зарубежья, Ближнего и Среднего Востока, Северной Африки, Латинской Америки, большие и особо большие городские автобусы — в странах ближнего зарубежья, Азии и Африки. Перспективы для продвижения имеет создание в других странах совместных сборных производств. Такие производства созданы на Украине, где собираются модификации "Соболь", "Газель". Предполагается совместная сборка микроавтобусов "Газель" в Иране.

В среднесрочной перспективе в России будет эксплуатироваться не менее 660—680 тыс. автобусов различных классов, в том числе 130—140 тыс. автобусов общественного пользования. Основу рынка должны составить автобусы особо малого класса — до 60%, большого и особо большого классов — до 17%. В 2010 г. производство может достигнуть 64—68 тыс. автобусов. Потребность по автобусам будет обеспечена на 85—90%. В парке автобусов произойдет обновление подвижного состава за счет производства автобусов с повышенными потребительскими свойствами, а также автобусов приспособленных для перевозки инвалидов. К приоритетам относится производство автобусов для массовых внутригородских, пригородных и междугородних перевозок. Поставки по импорту могут составить 8—9 тыс. в год, экспортные поставки 6—7 тыс. автобусов.